Shell Helix Ultra AB 5W-30
Maximises performance right up to the next oil change.
Shell Helix Ultra AB is the latest generation fully synthetic engine oil designed specifically to meet the needs of all Mercedes-Benz gasoline engines and diesel engines without particulate filters. Approved by Mercedes-Benz for normal and extended service.
Shell Helix Ultra AB is a unique, fully synthetic lubricant containing Shell’s ultimate active cleansing technology to continuously prevent dirt and sludge build-up, maximising engine performance right up to the next oil change.
Applications
• Approved by Mercedes-Benz for all engines requiring their specification MB 229.5. Also meets factory fill specification MB 225.10.
Performance Features and Benefits
• Protection Against Wear
Formulated with long life additives and protective agents to ensure maximum engine protection against costly engine wear, even in the toughest driving conditions and harshest climates.
• Shell’s ultimate active cleansing technology.
Five times as effective at removing sludge from dirty engines than a mineral oil.
• Long-term oxidation stability
Up to 37% more protection than other synthetic leading brands tested.
• Longer oil drain intervals
Specially designed to meet the extended oil change requirements of Mercedes engines.
• Specially selected synthetic base oils
Reduces the oil volatility and therefore the oil consumption. The need to top-up is therefore reduced.
• Fuel economy
Exceeds fuel economy requirements of Mercedes-Benz cars.
• High shear stability
To maintain viscosity and stay in grade throughout the oil drain period.
• Minimises vibration and engine noise
Smoother quieter drive.
Specification and Approvals
Helix Ultra AB 5W-30 exceeds the following industry standards:
API SH/CF
ACEA A3/B3/B4-98
Mercedes Benz MB 229.5 & 225.10
Advice
Advice on applications not covered in this leaflet may be obtained from your Shell Representative.
Health and Safety
Guidance on Health and Safety are available on the appropriate Material Safety Data Sheet that can be obtained from your Shell representative.
Protect the environment
Take used oil to an authorized collection point. Do not discharge into drains, soil or water.
Typical Physical Characteristics
These characteristics are typical of current production. Whilst future production will conform
to Shell's specification, variations in these characteristics may occur.
Selasa, 30 Juni 2009
Shell Helix Ultra
Shell Helix Ultra
Maximum engine cleansing for performance motoring
Refreshing and protecting your car
Shell Helix Ultra is a premium, fully synthetic motor scientifically formulated with ultimate active cleansing technology. It works harder to protect than conventional motor oils by continuously preventing dirt and sludge build-up. For better responsiveness and improved performance, enabling your engine to operate at its full potential right up to the next oil change. Shell Helix Ultra minimises engine noise, and conditions and protects engines from the extra stresses of driving in modern start–stop traffic conditions. Shell Helix Ultra is for performance motoring, and it rejuvenates and refreshes your engine. Shell Helix Ultra is the only motor oil recommended by Ferrari.
Applications
Fuel-injected vehicles fitted with 'blow-by' recirculation and catalytic converters operating in all driving conditions.
Performance Features
* Maximum engine clean up
Actively and continuously lock away harmful dirt and deposits.
* Ultimate protection
In all driving conditions
* Laboratory tested
Extensively tested and proven by Shell Technologists and Independent Laboratories (SWRI, USA)
* Formula 1 technology
Proved at racetracks throughout the world.
* Catalyst and turbo compatible
Exceeds industry standards
* Fuel efficient
Low viscosity, rapid oil flow and low friction effectively contribute towards reducing fuel consumption
* Extremely low chlorine content
Meets environmental requirements
* High Shear stability
To maintain viscosity and stay in grade.
Trade-up information
Shell Helix Ultra offers up to 46% more protection from oil degradation and up to 126% more shear stability than Shell Helix HX7, so why not persuade your customers to trade up?
Five times as effective as Shell Helix HX3 at removing sludge from dirty gasoline engines.
Competitor benchmarking
Shell Helix Ultra offers up to 36% more protection than other leading brands tested.
Health & Safety
Shell Helix Ultra is unlikely to present any significant health or safety hazard when properly used in the recommended application, and good standards of industrial and personal hygiene are maintained.
Avoid contact with skin. Use impervious gloves with used oil. After skin contact, wash immediately with soap and water.
For further guidance on Product Health & Safety refer to the appropriate Shell Product Safety Data Sheet.
Protect the environment
Take used oil to an authorised collection point. Do not discharge into drains, soil or water.
Advice
Advice on applications not covered in this leaflet may be obtained from your Shell Representative.
These characteristics are typical. Whilst future production will conform to Shell's specification, variations in these characteristics may occur.
Maximum engine cleansing for performance motoring
Refreshing and protecting your car
Shell Helix Ultra is a premium, fully synthetic motor scientifically formulated with ultimate active cleansing technology. It works harder to protect than conventional motor oils by continuously preventing dirt and sludge build-up. For better responsiveness and improved performance, enabling your engine to operate at its full potential right up to the next oil change. Shell Helix Ultra minimises engine noise, and conditions and protects engines from the extra stresses of driving in modern start–stop traffic conditions. Shell Helix Ultra is for performance motoring, and it rejuvenates and refreshes your engine. Shell Helix Ultra is the only motor oil recommended by Ferrari.
Applications
Fuel-injected vehicles fitted with 'blow-by' recirculation and catalytic converters operating in all driving conditions.
Performance Features
* Maximum engine clean up
Actively and continuously lock away harmful dirt and deposits.
* Ultimate protection
In all driving conditions
* Laboratory tested
Extensively tested and proven by Shell Technologists and Independent Laboratories (SWRI, USA)
* Formula 1 technology
Proved at racetracks throughout the world.
* Catalyst and turbo compatible
Exceeds industry standards
* Fuel efficient
Low viscosity, rapid oil flow and low friction effectively contribute towards reducing fuel consumption
* Extremely low chlorine content
Meets environmental requirements
* High Shear stability
To maintain viscosity and stay in grade.
Trade-up information
Shell Helix Ultra offers up to 46% more protection from oil degradation and up to 126% more shear stability than Shell Helix HX7, so why not persuade your customers to trade up?
Five times as effective as Shell Helix HX3 at removing sludge from dirty gasoline engines.
Competitor benchmarking
Shell Helix Ultra offers up to 36% more protection than other leading brands tested.
Health & Safety
Shell Helix Ultra is unlikely to present any significant health or safety hazard when properly used in the recommended application, and good standards of industrial and personal hygiene are maintained.
Avoid contact with skin. Use impervious gloves with used oil. After skin contact, wash immediately with soap and water.
For further guidance on Product Health & Safety refer to the appropriate Shell Product Safety Data Sheet.
Protect the environment
Take used oil to an authorised collection point. Do not discharge into drains, soil or water.
Advice
Advice on applications not covered in this leaflet may be obtained from your Shell Representative.
These characteristics are typical. Whilst future production will conform to Shell's specification, variations in these characteristics may occur.
Senin, 29 Juni 2009
Industrial and Marine Engine Oils
SALYX 8 SERIES
Salyx 8 series SAE 30, 40 is designed for specific use of industrial and marine medium crosshead diesel engines requiring best lubrication performance. Salyx 8 series meets API classification service CF SAE 30 and 40. This lubricating oils is blended with high quality mineral base oil containing high viscosity index as well as salycilate detergent additive which provides high protection against black sludge and hot corrosion.
PERFORMANCE LEVELS
With balanced and optimum detergency, dispersancy, friction modification, TBN retention and demulsibility, Salyx 8 series provides best performance to prevent engine wear and corrosion to maintain the engine cleanliness as well as to maintain alkalinity. In addition, Salyx 8 series is excellently compatible with asphaltene in fuel which controls black sludge and ring sticking. Having best performance, Salyx 8 does not provide the formation of emulsion if contaminated with water. Salyx's best performance enables to maintain engine realiability and reduce maintenance cost.
APPLICATIONS
Salyx 8 series is recommended for specific use of industrial and marine medium speed crosshead, burning fuel with high sulphur over than 3% wt.
SALYX 12 SERIES
Salyx 12 Series SAE 30, 40 is especially designed for medium speed trunk piston diesel engines requiring higher lubrication performance. Salyx 12 Series meets API classification Service CF SAE 30 and SAE 40. Salyx 12 is blended from high quality base oils containing High Viscosity Index and salycilate detergent additive which provides high protection against black sludge and hot corrosion.
PERFORMANCE LEVELS
With balanced and optimum detergency, dispersancy, friction modification, TBN retention as well as demulsibility, Salyx 12 Series provides best performance to prevent engine wear and corrosion, to maintain engine cleanlinesss, as well as to maintain the excellent alkalinity. In addition, Salyx 12 is also excellently compatible with asphaltene in fuel which controls black sludge and ring sticking. Having best performance, Salyx 12 does not form emulsion, if contaminated with water. The highest characteristics of its performance makes Salyx 12 series be capable of maintaining the engine reliability, and of reducing the maintenance cost as well as of making the drain interval change of lubricant and filter longer.
APPLICATIONS
Salyx 12 series is recommended for specific use of medium spee trunk piston diesel engines using distillate fuel containing sulfur max. 1%.
Salyx 8 series SAE 30, 40 is designed for specific use of industrial and marine medium crosshead diesel engines requiring best lubrication performance. Salyx 8 series meets API classification service CF SAE 30 and 40. This lubricating oils is blended with high quality mineral base oil containing high viscosity index as well as salycilate detergent additive which provides high protection against black sludge and hot corrosion.
PERFORMANCE LEVELS
With balanced and optimum detergency, dispersancy, friction modification, TBN retention and demulsibility, Salyx 8 series provides best performance to prevent engine wear and corrosion to maintain the engine cleanliness as well as to maintain alkalinity. In addition, Salyx 8 series is excellently compatible with asphaltene in fuel which controls black sludge and ring sticking. Having best performance, Salyx 8 does not provide the formation of emulsion if contaminated with water. Salyx's best performance enables to maintain engine realiability and reduce maintenance cost.
APPLICATIONS
Salyx 8 series is recommended for specific use of industrial and marine medium speed crosshead, burning fuel with high sulphur over than 3% wt.
SALYX 12 SERIES
Salyx 12 Series SAE 30, 40 is especially designed for medium speed trunk piston diesel engines requiring higher lubrication performance. Salyx 12 Series meets API classification Service CF SAE 30 and SAE 40. Salyx 12 is blended from high quality base oils containing High Viscosity Index and salycilate detergent additive which provides high protection against black sludge and hot corrosion.
PERFORMANCE LEVELS
With balanced and optimum detergency, dispersancy, friction modification, TBN retention as well as demulsibility, Salyx 12 Series provides best performance to prevent engine wear and corrosion, to maintain engine cleanlinesss, as well as to maintain the excellent alkalinity. In addition, Salyx 12 is also excellently compatible with asphaltene in fuel which controls black sludge and ring sticking. Having best performance, Salyx 12 does not form emulsion, if contaminated with water. The highest characteristics of its performance makes Salyx 12 series be capable of maintaining the engine reliability, and of reducing the maintenance cost as well as of making the drain interval change of lubricant and filter longer.
APPLICATIONS
Salyx 12 series is recommended for specific use of medium spee trunk piston diesel engines using distillate fuel containing sulfur max. 1%.
Heavy Duty Diesel Engine Oils
MEDITRAN SX SAE 15W - 40
MEDITRAN SX 15W-40 has multi grade viscosity. This diesel engine oil is formulated with high shear stability Viscosity Index Improver in order to provide a very stable viscosity for better lubrication at low and high temperature.
MEDITRAN SX 15W-40 provides better protection against piston deposit formation caused by high temperature, engine parts wear, corrosion and foam formation. It also has excellent oxidation stability and soot control. MEDITRAN SX has approximately twice dispersion power compared to API CF4 oils.
SUPERIORITIES
Providing an effective protection against piston deposit formation caused by high temperature.
Providing an effective protection against engine parts wear and preventing from congealed lubricant resulted by soot contamination (effective soot control).
Providing very stable viscosity either at low or high temperature. o Preventing from foam formation.
Conveniently used either for diesel or gasoline engine.
PERFORMANCE LEVELS
Pelumas MEDITRAN SX SAE 15W-40 ini memiliki performance level API service classification CH-4/SJ, ACEA A3-98/B3-98/E3-98,MB 228.3/229.1, Volvo VDS-2, Cummins 20071/20072/20076, Mack EO-M Plus, MAN 3275, MTU Type II 5044 (2002). Oleh karena itu tidak diperlukan zat tambahan lainnya.
APPLICATIONS
Recomended for high speed diesel engine operated with high speed diesel fuel, especially for low emission Direct Injection Diesel Engines, which needs performance level API Service CH-4/CG-4/CF/SJ, ACEA A3-98/B3-98/E3-98, MB 228.3/229.1, Volvo VDS-2, Cummins 20071/20072/20076, Mack E0-M Plus, MAN 3275, MTU Type II 5044 (2002). Gasoline Engine vehicles require API Service Classification SJ Motor oil.
The usage of diesel oil in general is for fuel at all of diesel engine type with high rotation (above 1.000 RPM), also can be utilized upon at direct burn combustion in kitchenettes, which most wanted for clean combustion. This diesel oil is also referred as Gas Oil, Automotive Diesel Oil or High Speed Diesel.
MEDITRAN SC SAE 15W-40
This high performance lubricating oil is designed to meet the latest development of diesel engine technology, requiring the capability of providing better protection particularly against wears and engine fouling, keeping engine clean, increasing fuel efficiency and decreasing oil consumption from lubricated diesel engine.
MEDITRAN SC SAE 15W-40 has multigrade viscosity for better lubrication at low and high temperatures.
PERFORMANCE LEVELS
MEDITRAN SC SAE 15W-40 complies with API Service Classification CF-4, ACEA A2-96, ACEA B2-96, ACEA E2-96 and Mercedes Benz Sheet 228.1 requirements. Therefore it requires no further additives addition.
MEDITRAN SC SAE 15W-40 complies with API Service Classification CF4/SG, MB 228.1, CCMC D4/G4/PD2, MAN 271, VW 501.01/505.00, MIL-L-2104E, MIL-L-46152D, MACK EO-K/2, VOLVO VDS. Therefore it requires no further additives addition.
APPLICATIONS
MEDITRAN SC SAE 15W-40 is most suitable for high speed diesel engine provided with turbocharger or supercharger widely found in many diesel engines for transportation, heavy equipment, industry and marine applications. This oil is also applicable for gasoline engine lubrication.
MEDITRAN S SAE 10W, 30, 40, 50
This high performance heavy duty lubricant oils are particularly designed for lubrication of diesel engine equipped with supercharger and using diesel fuels. These lubricant are especially designed for high speed diesel mostly installed in the heavy duty equipment, commercial vehicles, and stationary diesel engines requiring lubricant with MIL-L2104D classification.
They are formulated from high viscosity index base oils, contains high quality additives such as detergent-dispersant, anti-oxidant, anti-corrosion, anti-wear and anti-foam.
PERFORMANCE LEVELS
MEDITRAN S exceed the performance levels API Service Classification CF, CD, CF2/SF. Mercedes Benz sheet 227.0, MIL-L-2104D, MIL-L-46152B. Therefore they requires no further additives addition. MEDITRAN S 10W and 30W, in particular meet the Specifications of Allison C-4 dan Caterpillar T0-2.
APPLICATIONS
MEDITRAN S lubricating oils series are recommended for diesel engine and gasoline engine vehicles, heavy duty machineries, stationary engines and high speed marine engines equipped with supercharger.
MEDITRAN SAE 30, 40, 50
This high performance heavy duty lubricant oils are particularly designed for lubrication of diesel engine equipped with supercharger and using diesel fuels. These lubricant are especially designed for high speed diesel mostly installed in the heavy duty equipment, commercial vehicles, and stationary diesel engines requiring lubricant with MIL-L2104D classification. They are formulated from high viscosity index base oils, contains high quality additives such as detergent-dispersant, anti-oxidant, anti-corrosion, anti-wear and anti-foam.
PERFORMANCE LEVELS
MEDITRAN S exceed the performance levels API Service Classification CF, CD, CF2/SF. Mercedes Benz sheet 227.0, MIL-L-2104D, MIL-L-46152B. Therefore they requires no further additives addition. MEDITRAN S 10W and 30W, in particular meet the Specifications of Allison C-4 dan Caterpillar T0-2.
APPLICATIONS
MEDITRAN S lubricating oils series are recommended for diesel engine and gasoline engine vehicles, heavy duty machineries, stationary engines and high speed marine engines equipped with supercharger.
MEDITRAN SX 15W-40 has multi grade viscosity. This diesel engine oil is formulated with high shear stability Viscosity Index Improver in order to provide a very stable viscosity for better lubrication at low and high temperature.
MEDITRAN SX 15W-40 provides better protection against piston deposit formation caused by high temperature, engine parts wear, corrosion and foam formation. It also has excellent oxidation stability and soot control. MEDITRAN SX has approximately twice dispersion power compared to API CF4 oils.
SUPERIORITIES
Providing an effective protection against piston deposit formation caused by high temperature.
Providing an effective protection against engine parts wear and preventing from congealed lubricant resulted by soot contamination (effective soot control).
Providing very stable viscosity either at low or high temperature. o Preventing from foam formation.
Conveniently used either for diesel or gasoline engine.
PERFORMANCE LEVELS
Pelumas MEDITRAN SX SAE 15W-40 ini memiliki performance level API service classification CH-4/SJ, ACEA A3-98/B3-98/E3-98,MB 228.3/229.1, Volvo VDS-2, Cummins 20071/20072/20076, Mack EO-M Plus, MAN 3275, MTU Type II 5044 (2002). Oleh karena itu tidak diperlukan zat tambahan lainnya.
APPLICATIONS
Recomended for high speed diesel engine operated with high speed diesel fuel, especially for low emission Direct Injection Diesel Engines, which needs performance level API Service CH-4/CG-4/CF/SJ, ACEA A3-98/B3-98/E3-98, MB 228.3/229.1, Volvo VDS-2, Cummins 20071/20072/20076, Mack E0-M Plus, MAN 3275, MTU Type II 5044 (2002). Gasoline Engine vehicles require API Service Classification SJ Motor oil.
The usage of diesel oil in general is for fuel at all of diesel engine type with high rotation (above 1.000 RPM), also can be utilized upon at direct burn combustion in kitchenettes, which most wanted for clean combustion. This diesel oil is also referred as Gas Oil, Automotive Diesel Oil or High Speed Diesel.
MEDITRAN SC SAE 15W-40
This high performance lubricating oil is designed to meet the latest development of diesel engine technology, requiring the capability of providing better protection particularly against wears and engine fouling, keeping engine clean, increasing fuel efficiency and decreasing oil consumption from lubricated diesel engine.
MEDITRAN SC SAE 15W-40 has multigrade viscosity for better lubrication at low and high temperatures.
PERFORMANCE LEVELS
MEDITRAN SC SAE 15W-40 complies with API Service Classification CF-4, ACEA A2-96, ACEA B2-96, ACEA E2-96 and Mercedes Benz Sheet 228.1 requirements. Therefore it requires no further additives addition.
MEDITRAN SC SAE 15W-40 complies with API Service Classification CF4/SG, MB 228.1, CCMC D4/G4/PD2, MAN 271, VW 501.01/505.00, MIL-L-2104E, MIL-L-46152D, MACK EO-K/2, VOLVO VDS. Therefore it requires no further additives addition.
APPLICATIONS
MEDITRAN SC SAE 15W-40 is most suitable for high speed diesel engine provided with turbocharger or supercharger widely found in many diesel engines for transportation, heavy equipment, industry and marine applications. This oil is also applicable for gasoline engine lubrication.
MEDITRAN S SAE 10W, 30, 40, 50
This high performance heavy duty lubricant oils are particularly designed for lubrication of diesel engine equipped with supercharger and using diesel fuels. These lubricant are especially designed for high speed diesel mostly installed in the heavy duty equipment, commercial vehicles, and stationary diesel engines requiring lubricant with MIL-L2104D classification.
They are formulated from high viscosity index base oils, contains high quality additives such as detergent-dispersant, anti-oxidant, anti-corrosion, anti-wear and anti-foam.
PERFORMANCE LEVELS
MEDITRAN S exceed the performance levels API Service Classification CF, CD, CF2/SF. Mercedes Benz sheet 227.0, MIL-L-2104D, MIL-L-46152B. Therefore they requires no further additives addition. MEDITRAN S 10W and 30W, in particular meet the Specifications of Allison C-4 dan Caterpillar T0-2.
APPLICATIONS
MEDITRAN S lubricating oils series are recommended for diesel engine and gasoline engine vehicles, heavy duty machineries, stationary engines and high speed marine engines equipped with supercharger.
MEDITRAN SAE 30, 40, 50
This high performance heavy duty lubricant oils are particularly designed for lubrication of diesel engine equipped with supercharger and using diesel fuels. These lubricant are especially designed for high speed diesel mostly installed in the heavy duty equipment, commercial vehicles, and stationary diesel engines requiring lubricant with MIL-L2104D classification. They are formulated from high viscosity index base oils, contains high quality additives such as detergent-dispersant, anti-oxidant, anti-corrosion, anti-wear and anti-foam.
PERFORMANCE LEVELS
MEDITRAN S exceed the performance levels API Service Classification CF, CD, CF2/SF. Mercedes Benz sheet 227.0, MIL-L-2104D, MIL-L-46152B. Therefore they requires no further additives addition. MEDITRAN S 10W and 30W, in particular meet the Specifications of Allison C-4 dan Caterpillar T0-2.
APPLICATIONS
MEDITRAN S lubricating oils series are recommended for diesel engine and gasoline engine vehicles, heavy duty machineries, stationary engines and high speed marine engines equipped with supercharger.
Sabtu, 27 Juni 2009
Pelumas Mesin Bensin 4 Tak
Pelumas Mesin Bensin 4 Tak
ENDURO 4T 20W-50
MINYAK LUMAS MESIN MOTOR 4 TAK DENGAN KEKENTALAN GANDA (MULTIGRADE)
DESKRIPSI PRODUK
ENDURO 4T 20W-50 adalah minyak lumas motor 4 tak berkualitas tinggi dengan aroma yang khas, memiliki kekentalan ganda (multigrade) sehingga pelumas mudah bersirkulasi pada temperatur rendah dan memberikan perlindungan optimal terhadap keausan komponen mesin pada suhu dan kecepatan tinggi. Selain itu, ENDURO 4T 20W-50 tidak menyebabkan slip pada kopling. Mutu pelumas ENDURO 4T 20W-50 memiliki standar mutu JASO MA dan juga memenuhi standar mutu internasional API SG.
KEMAMPUAN KERJA
Pelumas ENDURO 4T 20W-50 memenuhi spesifikasi Japanese Automobile Standard Organization (JASO) untuk tingkatan mutu JASO-MA dan juga memiliki tingkatan mutu internasional untuk pelumas mesin bensin dengan standar mutu API SG.
KEUNGGULAN
* Memiliki kekentalan yang sangat stabil pada temperatur rendah dan tinggi.
* Tidak menyebabkan slip pada kopling.
* Tidak mudah teroksidasi dan terdegredasi oleh radiasi panas dari mesin.
* Menjaga kebersihan mesin serta mencegah terbentuknya deposit pada piston.
* Melindungi mesin dari korosi dan menjaga komponen mesin dari keausan.
* Memberikan proteksi yang lebih baik bagi mesin-mesin yang beroperasi dengan akselerasi sangat tinggi.
* Mampu meningkatkan akselerasi dengan sangat prima, sehingga motor dapat melaju dengan lebih cepat.
* Suara mesin lebih halus dan bekerja dengan lebih sempurna serta gesekan pada transmisi dapat diminimalisir secara optimal.
* Komponen vital motor utamanya kopling dan rangkaian gear pada transmisi lebih awet dan tahan lebih lama.
PENGGUNAAN YANG DISARANKAN
ENDURO 4T 20W-50 sangat cocok untuk mesin sepeda motor 4 tak seperti Honda, Suzuki, Kawasaki, Yamaha dan lainnya. Cocok pula untuk motor 4 tak buatan Cina dan Korea Selatan. Pastikan ENDURO 4T pelumas terbaik bagi performa motor kesayangan anda.
ENDURO 4T RACING 10W-40
MINYAK LUMAS SYNTEHTIC FORCED MESIN MOTOR 4 TAK DENGAN KEKENTALAN GANDA (MULTIGRADE)
DESKRIPSI PRODUK
ENDURO 4T 10W-40 adalah pelumas motor 4 tak berkualitas tinggi dengan synthetic forced base oil, memiliki kekentalan ganda (multigrade) sehingga pelumas mudah bersirkulasi pada temperatur rendah dan memberikan perlindungan optimal terhadap keausan komponen mesin pada suhu dan kecepatan tinggi. ENDURO 4T 10W-40 telah lolos pengujian Variable Speed Friction Test dengan hasil melebihi high friction reference oil sehingga dipastikan tidak menyebabkan slip pada kopling pada pemakaian di lapangan.
PERFORMANCE LEVEL
ENDURO 4T 10W-40 pelumas sepeda motor pertama di Indonesia yang memiliki standar mutu JASO MA2, dan juga memenuhi standar mutu internasional API SJ.
KEUNGGULAN
* Tidak menyebabkan slip pada kopling / mengandung anti slip aditif.
* Memiliki kekentalan yang sangat stabil pada temperatur rendah dan tinggi.
* Memiliki kekentalan SAE 10W-40 yang sesuai untuk sepeda motor generasi terbaru sehingga mudah untuk start pada kondisi mesin dingin.
* Memberikan proteksi yang lebih baik bagi mesin-mesin yang beroperasi dengan akselerasi sangat tinggi, terutama pada aplikasi sepeda motor racing.
* Tidak mudah teroksidasi dan terdegredasi oleh radiasi panas dari mesin.
* Menjaga kebersihan mesin, serta mencegah terbentuknya deposit pada piston.
* Melindungi mesin dari korosi dan menjaga komponen mesin dari keausan.
PENGGUNAAN YANG DISARANKAN
ENDURO 4T 10W-40 ini direkomendasikan untuk mesin sepeda motor 4 tak, merek Suzuki, Honda, Yamaha dan lainnya. Cocok juga digunakan untuk motor 4 tak buatan China dan Korea.
ENDURO 4T 20W-50
MINYAK LUMAS MESIN MOTOR 4 TAK DENGAN KEKENTALAN GANDA (MULTIGRADE)
DESKRIPSI PRODUK
ENDURO 4T 20W-50 adalah minyak lumas motor 4 tak berkualitas tinggi dengan aroma yang khas, memiliki kekentalan ganda (multigrade) sehingga pelumas mudah bersirkulasi pada temperatur rendah dan memberikan perlindungan optimal terhadap keausan komponen mesin pada suhu dan kecepatan tinggi. Selain itu, ENDURO 4T 20W-50 tidak menyebabkan slip pada kopling. Mutu pelumas ENDURO 4T 20W-50 memiliki standar mutu JASO MA dan juga memenuhi standar mutu internasional API SG.
KEMAMPUAN KERJA
Pelumas ENDURO 4T 20W-50 memenuhi spesifikasi Japanese Automobile Standard Organization (JASO) untuk tingkatan mutu JASO-MA dan juga memiliki tingkatan mutu internasional untuk pelumas mesin bensin dengan standar mutu API SG.
KEUNGGULAN
* Memiliki kekentalan yang sangat stabil pada temperatur rendah dan tinggi.
* Tidak menyebabkan slip pada kopling.
* Tidak mudah teroksidasi dan terdegredasi oleh radiasi panas dari mesin.
* Menjaga kebersihan mesin serta mencegah terbentuknya deposit pada piston.
* Melindungi mesin dari korosi dan menjaga komponen mesin dari keausan.
* Memberikan proteksi yang lebih baik bagi mesin-mesin yang beroperasi dengan akselerasi sangat tinggi.
* Mampu meningkatkan akselerasi dengan sangat prima, sehingga motor dapat melaju dengan lebih cepat.
* Suara mesin lebih halus dan bekerja dengan lebih sempurna serta gesekan pada transmisi dapat diminimalisir secara optimal.
* Komponen vital motor utamanya kopling dan rangkaian gear pada transmisi lebih awet dan tahan lebih lama.
PENGGUNAAN YANG DISARANKAN
ENDURO 4T 20W-50 sangat cocok untuk mesin sepeda motor 4 tak seperti Honda, Suzuki, Kawasaki, Yamaha dan lainnya. Cocok pula untuk motor 4 tak buatan Cina dan Korea Selatan. Pastikan ENDURO 4T pelumas terbaik bagi performa motor kesayangan anda.
ENDURO 4T RACING 10W-40
MINYAK LUMAS SYNTEHTIC FORCED MESIN MOTOR 4 TAK DENGAN KEKENTALAN GANDA (MULTIGRADE)
DESKRIPSI PRODUK
ENDURO 4T 10W-40 adalah pelumas motor 4 tak berkualitas tinggi dengan synthetic forced base oil, memiliki kekentalan ganda (multigrade) sehingga pelumas mudah bersirkulasi pada temperatur rendah dan memberikan perlindungan optimal terhadap keausan komponen mesin pada suhu dan kecepatan tinggi. ENDURO 4T 10W-40 telah lolos pengujian Variable Speed Friction Test dengan hasil melebihi high friction reference oil sehingga dipastikan tidak menyebabkan slip pada kopling pada pemakaian di lapangan.
PERFORMANCE LEVEL
ENDURO 4T 10W-40 pelumas sepeda motor pertama di Indonesia yang memiliki standar mutu JASO MA2, dan juga memenuhi standar mutu internasional API SJ.
KEUNGGULAN
* Tidak menyebabkan slip pada kopling / mengandung anti slip aditif.
* Memiliki kekentalan yang sangat stabil pada temperatur rendah dan tinggi.
* Memiliki kekentalan SAE 10W-40 yang sesuai untuk sepeda motor generasi terbaru sehingga mudah untuk start pada kondisi mesin dingin.
* Memberikan proteksi yang lebih baik bagi mesin-mesin yang beroperasi dengan akselerasi sangat tinggi, terutama pada aplikasi sepeda motor racing.
* Tidak mudah teroksidasi dan terdegredasi oleh radiasi panas dari mesin.
* Menjaga kebersihan mesin, serta mencegah terbentuknya deposit pada piston.
* Melindungi mesin dari korosi dan menjaga komponen mesin dari keausan.
PENGGUNAAN YANG DISARANKAN
ENDURO 4T 10W-40 ini direkomendasikan untuk mesin sepeda motor 4 tak, merek Suzuki, Honda, Yamaha dan lainnya. Cocok juga digunakan untuk motor 4 tak buatan China dan Korea.
Pelumas pertamina mesin bensin 2tak
Pelumas Mesin Bensin 2 Tak
2T ENVIRO SAE 20 MINYAK LUMAS SINTETIS UNTUK MESIN BENSIN DUA LANGKAH BERPENDINGIN UDARA
DISKRIPSI PRODUK
2T ENVIRO adalah minyak lumas semi sintetis untuk mesin bensin 2 (dua) langkah berpendingin udara yang didisain ramah lingkungan dan memenuhi tuntutan industri otomotif sepeda motor 2 Tak Jepang. 2T ENVIRO dibuat dari mineral base oil ditambah dengan base oil sintetis dan aditif jenis smokelees sehingga dapat mencegah pengotoran busi, ruang bakar dan mencegah kemacetan cincin torak serta menghasilkan asap knalpot sangat rendah.
KEMAMPUAN KERJA
Pelumas Mesrania 2T ENVIRO merupakan generasi pelumas terbaru, memenuhi spesifikasi Japan Automobile Standard Organization (JASO) untuk tingkatan mutu JASO-FC (terdaftar dengan No. 062 PTM 001). Pelumas 2T Enviro juga memenuhi persyaratan mutu International Organization for Standardization (ISO) dengan tingkat mutu ISO-EGD.
KEUNGGULAN
* Memiliki kekentalan SAE 20 sehingga lebih mudah bercampur secara sempurna dengan bahan bakar untuk memberikan pelumasan yang optimal.
* Tidak menimbulkan deposit atau kerak pada busi dan ruang bakar.
* Mencegah penyumbatan saluran gas buang (exhaust blocking).
PENGGUNAAN YANG DISARANKAN
* 2T ENVIRO ini direkomendasikan untuk kendaraan mesin bensin 2 Tak pendingin udara, sepertiKawasaki, Yamaha, Suzuki dan vespa.
* 2T ENVIRO dapat dipakai sebagai minyak lumas samping (injeksi) maupun bensin campur (pelumas ditambah langsung ke dalam tangki bahan bakar).
* 2T ENVIRO dapat juga digunakan pada gergaji mesin (chainsaw) dan mesin potong rumput.
MESRANIA 2T SPORT TC-A SAE 30 MINYAK LUMAS BENSIN DUA LANGKAH
DISKRIPSI PRODUK
MESRANI 2T SPORT TC-A khusus dibuat untuk dapat memenuhi tuntutan dari mesin dua langkah dengan system pendingin udara, dengan kemampuan tinggi, yang mempunyai sifat-sifat: dapat mengurangi deposit pada busi, mengurangi keausan dan karat, serta stabil pada temperature tinggi: pelumas ini digolongkan dalam viscositas SAE 30, mengandung detergent dan dispersant dengan kandungan abu yang sangat rendah (low ash) dengan pembersih yang tinggi, dan menggunakan base oil bermutu tinggi.
KEMAMPUAN KERJA
Pelumas MESRANIA 2T SPORT TC-A memenuhi persyaratan API TC.
PENGGUNAAN YANG DISARANKAN
MESRANIA 2T SPORT TC-A terutama digunakan untuk pelumasan mesin bensin dua tak yang bertenaga dengan system pendingin udara. Pelumas ini mempunyai kelebihan-kelebihan antara lain : dapat digunakan untuk pembuatan bensin campur di luar tangki bahan bakar, seperti pada scooter, bemo, mesin gergaji kayu, mesin potong rumput, generator dua langkah dan lain-lain.
MESRANIA 2T OB SAE 30 MINYAK LUMAS BENSIN DUA LANGKAH
DISKRIPSI PRODUK
MESRANIA 2T OB adalah pelumas mesin bensin dua langkah yang berpendingin udara, yang diformulasikan dengan base oil yang bermutu tinggi serta aditif khusus
KEMAMPUAN KERJA
Pelumas MESRANIA 2T OB memenuhi persyaratan JASO FB(terdaftar dengan no.062 PTM 004) dan ISO EGB.
PENGGUNAAN YANG DISARANKAN
Pelumas ini adalah dari golongan viskositas SAE 30 dan dimaksudkan untuk keperluan pembuatan bensin campur di luar tangki bahan bakar, dengan perbandingan yang dianjurkan oleh pabrik mesin yang bersangkutan. Pelumas ini juga cocok untuk pelumasan injeksi (oli samping) pada mesin bensin 2 langkah jenis tertentu. Pelumas ini digunakan untuk mesin bensin dua langkah (two stroke) berpendingin udara seperti pada sepeda motor, bajaj, bemo, mesin pemotong rumput, mesin gergaji, generator dua langkah, dan lain-lain.
MESRANIA 2T SUPER X SAE 20 MINYAK LUMAS BENSIN DUA LANGKAH
DISKRIPSI PRODUK
MESRANIA 2T SUPER X adalah pelumas mesin bensin2 (dua) langkah dengan system pendinginan air seperti mesin temple (Outboard) atau speed boat. Pelumas ini menggunakan aditif yang tidak mengandung abu (ashless) sehingga mencegah pengotoran busi dan kemacetan cincin torak. Pelumas ini memberikan performance yang baik karena mengandung aditif detergent serta daya lubricity (lumas) yang lebih baik
sehingga memberikan perlindungan terhadap pembentukan deposit-deposit pada piston dan kemacetan cincin yang optimal.
KEMAMPUAN KERJA
MESRANIA 2T SUPER X memenuhi persyaratan NMMA TC-W3
PENGGUNAAN YANG DISARANKAN
MESRANIA 2T SUPER X digunakan sebagai oli samping untuk pelumasan mesin bensin dua langkah dengan system pendingin air seperti motor boat (motor tempel), motor tempel modern, yang bertenaga besar tetapi cocok juga untuk penggunaan pada motor tempel yang lebih kecil dan dapat digunakan secara memuaskan pada mesin-mesin dua langkah yang dipasang pada mesin ketam, mesin gergaji, atau keperluan lainnya.
MESRANIA 2T SUPER SAE 20 MINYAK LUMAS BENSIN DUA LANGKAH
DISKRIPSI PRODUK
MESRANIA 2T SUPER adalah pelumas mesin bensin 2 (dua) langkah dengan system pendinginan air maupun udara. Pelumas ini mengandung bahan khusus sehingga mudah larut dalam bahan bakar bensin. Pelumas ini diolah dengan aditif yang baik, tidak mengandung abu yang dicampurkan dengan base oil yang bermutu tinggi. Pelumas ini memberikan performance (unjuk kerja) yang baik, sehingga dapat memelihara mesin dengan sempurna dan mengurangi timbulnya deposit, mencegah keausan dan karat dari bagian mesin serta memelihara kebersihan busi.
KEMAMPUAN KERJA
MESRANIA 2T SUPER memenuhi persyaratan TC-W dari NMMA (National Marine Manufactures Association). Lembaga NMMA ini dulu bernama BIA
(Boating Industries of Amerika).
PENGGUNAAN YANG DISARANKAN
MESRANIA 2T SUPER digunakan sebagai oli samping untuk pelumasan mesin bensin dua langkah dengan system pendingin air maupun udara seperti motor boat (motor temple), yang bertenaga besar, yang mengutamakan hasil akhir yang maksimal, tetapi juga cocok untuk penggunaan sepeda motor 2 langkah serta dapat digunakan secara memuaskan pada mesin-mesin dua langkah yang dipasang pada mesin ketam, mesin gergaji, dan keperluan lainnya.
2T ENVIRO SAE 20 MINYAK LUMAS SINTETIS UNTUK MESIN BENSIN DUA LANGKAH BERPENDINGIN UDARA
DISKRIPSI PRODUK
2T ENVIRO adalah minyak lumas semi sintetis untuk mesin bensin 2 (dua) langkah berpendingin udara yang didisain ramah lingkungan dan memenuhi tuntutan industri otomotif sepeda motor 2 Tak Jepang. 2T ENVIRO dibuat dari mineral base oil ditambah dengan base oil sintetis dan aditif jenis smokelees sehingga dapat mencegah pengotoran busi, ruang bakar dan mencegah kemacetan cincin torak serta menghasilkan asap knalpot sangat rendah.
KEMAMPUAN KERJA
Pelumas Mesrania 2T ENVIRO merupakan generasi pelumas terbaru, memenuhi spesifikasi Japan Automobile Standard Organization (JASO) untuk tingkatan mutu JASO-FC (terdaftar dengan No. 062 PTM 001). Pelumas 2T Enviro juga memenuhi persyaratan mutu International Organization for Standardization (ISO) dengan tingkat mutu ISO-EGD.
KEUNGGULAN
* Memiliki kekentalan SAE 20 sehingga lebih mudah bercampur secara sempurna dengan bahan bakar untuk memberikan pelumasan yang optimal.
* Tidak menimbulkan deposit atau kerak pada busi dan ruang bakar.
* Mencegah penyumbatan saluran gas buang (exhaust blocking).
PENGGUNAAN YANG DISARANKAN
* 2T ENVIRO ini direkomendasikan untuk kendaraan mesin bensin 2 Tak pendingin udara, sepertiKawasaki, Yamaha, Suzuki dan vespa.
* 2T ENVIRO dapat dipakai sebagai minyak lumas samping (injeksi) maupun bensin campur (pelumas ditambah langsung ke dalam tangki bahan bakar).
* 2T ENVIRO dapat juga digunakan pada gergaji mesin (chainsaw) dan mesin potong rumput.
MESRANIA 2T SPORT TC-A SAE 30 MINYAK LUMAS BENSIN DUA LANGKAH
DISKRIPSI PRODUK
MESRANI 2T SPORT TC-A khusus dibuat untuk dapat memenuhi tuntutan dari mesin dua langkah dengan system pendingin udara, dengan kemampuan tinggi, yang mempunyai sifat-sifat: dapat mengurangi deposit pada busi, mengurangi keausan dan karat, serta stabil pada temperature tinggi: pelumas ini digolongkan dalam viscositas SAE 30, mengandung detergent dan dispersant dengan kandungan abu yang sangat rendah (low ash) dengan pembersih yang tinggi, dan menggunakan base oil bermutu tinggi.
KEMAMPUAN KERJA
Pelumas MESRANIA 2T SPORT TC-A memenuhi persyaratan API TC.
PENGGUNAAN YANG DISARANKAN
MESRANIA 2T SPORT TC-A terutama digunakan untuk pelumasan mesin bensin dua tak yang bertenaga dengan system pendingin udara. Pelumas ini mempunyai kelebihan-kelebihan antara lain : dapat digunakan untuk pembuatan bensin campur di luar tangki bahan bakar, seperti pada scooter, bemo, mesin gergaji kayu, mesin potong rumput, generator dua langkah dan lain-lain.
MESRANIA 2T OB SAE 30 MINYAK LUMAS BENSIN DUA LANGKAH
DISKRIPSI PRODUK
MESRANIA 2T OB adalah pelumas mesin bensin dua langkah yang berpendingin udara, yang diformulasikan dengan base oil yang bermutu tinggi serta aditif khusus
KEMAMPUAN KERJA
Pelumas MESRANIA 2T OB memenuhi persyaratan JASO FB(terdaftar dengan no.062 PTM 004) dan ISO EGB.
PENGGUNAAN YANG DISARANKAN
Pelumas ini adalah dari golongan viskositas SAE 30 dan dimaksudkan untuk keperluan pembuatan bensin campur di luar tangki bahan bakar, dengan perbandingan yang dianjurkan oleh pabrik mesin yang bersangkutan. Pelumas ini juga cocok untuk pelumasan injeksi (oli samping) pada mesin bensin 2 langkah jenis tertentu. Pelumas ini digunakan untuk mesin bensin dua langkah (two stroke) berpendingin udara seperti pada sepeda motor, bajaj, bemo, mesin pemotong rumput, mesin gergaji, generator dua langkah, dan lain-lain.
MESRANIA 2T SUPER X SAE 20 MINYAK LUMAS BENSIN DUA LANGKAH
DISKRIPSI PRODUK
MESRANIA 2T SUPER X adalah pelumas mesin bensin2 (dua) langkah dengan system pendinginan air seperti mesin temple (Outboard) atau speed boat. Pelumas ini menggunakan aditif yang tidak mengandung abu (ashless) sehingga mencegah pengotoran busi dan kemacetan cincin torak. Pelumas ini memberikan performance yang baik karena mengandung aditif detergent serta daya lubricity (lumas) yang lebih baik
sehingga memberikan perlindungan terhadap pembentukan deposit-deposit pada piston dan kemacetan cincin yang optimal.
KEMAMPUAN KERJA
MESRANIA 2T SUPER X memenuhi persyaratan NMMA TC-W3
PENGGUNAAN YANG DISARANKAN
MESRANIA 2T SUPER X digunakan sebagai oli samping untuk pelumasan mesin bensin dua langkah dengan system pendingin air seperti motor boat (motor tempel), motor tempel modern, yang bertenaga besar tetapi cocok juga untuk penggunaan pada motor tempel yang lebih kecil dan dapat digunakan secara memuaskan pada mesin-mesin dua langkah yang dipasang pada mesin ketam, mesin gergaji, atau keperluan lainnya.
MESRANIA 2T SUPER SAE 20 MINYAK LUMAS BENSIN DUA LANGKAH
DISKRIPSI PRODUK
MESRANIA 2T SUPER adalah pelumas mesin bensin 2 (dua) langkah dengan system pendinginan air maupun udara. Pelumas ini mengandung bahan khusus sehingga mudah larut dalam bahan bakar bensin. Pelumas ini diolah dengan aditif yang baik, tidak mengandung abu yang dicampurkan dengan base oil yang bermutu tinggi. Pelumas ini memberikan performance (unjuk kerja) yang baik, sehingga dapat memelihara mesin dengan sempurna dan mengurangi timbulnya deposit, mencegah keausan dan karat dari bagian mesin serta memelihara kebersihan busi.
KEMAMPUAN KERJA
MESRANIA 2T SUPER memenuhi persyaratan TC-W dari NMMA (National Marine Manufactures Association). Lembaga NMMA ini dulu bernama BIA
(Boating Industries of Amerika).
PENGGUNAAN YANG DISARANKAN
MESRANIA 2T SUPER digunakan sebagai oli samping untuk pelumasan mesin bensin dua langkah dengan system pendingin air maupun udara seperti motor boat (motor temple), yang bertenaga besar, yang mengutamakan hasil akhir yang maksimal, tetapi juga cocok untuk penggunaan sepeda motor 2 langkah serta dapat digunakan secara memuaskan pada mesin-mesin dua langkah yang dipasang pada mesin ketam, mesin gergaji, dan keperluan lainnya.
Selasa, 23 Juni 2009
nilai octan
Nilai Octan adalah indikator dari bahan bakar untuk mesin pembakaran jenis cetus api ( mesin bensin ), yang menunjukkan seberapa kuat bahan bakar tsb tidak terbakar dengan sendirinya. Hal ini sangat penting untuk sistem pembakaran pada mesin bensin yang memanfaatkan pembakaran terkontrol yang menuntut terjadinya pembakaran dimulai dari satu titik, yaitu ujung busi. Apabila bahan bakar tersebut terbakar dengan sendirinya ketika api pembakaran yang berasal dari busi belum sampai di titik tsb, maka akan terjadi phenomena knocking, yang mengakibatkan turunnya efisiensi terpakainya energi hasil pembakaran dan menimbulkan getaran atau sentakan yang kuat pada bagian mesin dengan tidak terkontrol.
Ramah lingkunganCara pengukuran Nilai Octan ini adalah dengan membandingkan kemudahan terbakarnya bahan bakar yang akan di test tsb, dengan bahan bakar standard yaitu campuran antara Iso-Octane [C8H18] dan Normal-Heptane [C7H16], Campuran tsb diatur sehingga memiliki sifat kemudahan terbakar yang sama dengan testing-bahan bakar tersebut, nilai Octan diambil dari persentase Iso-Octane dalam campuran Iso-Octan dan Normal-Heptan tsb. Misalnya apabila suatu bahan bakar memiliki kemudahan terbakar sama dengan bahan bakar campuran 89% iso-octane dan 11% normal-heptane, maka nilai octan bahan bakar yang di test tsb adalah 89.
Semakin tinggi nilai octane, semakin mampu bahan bakar tsb mengalami tekanan tinggi, dengan kata lain bisa diterapkan pada mesin yang memiliki tekanan rasio yang tinggi, mesin yang memiliki tekanan ratio yang tinggi ini biasanya memiliki effisiensi bahan bakar yang tinggi pula.
Untuk meningkatkan nilai octane, dipakai octane-enhancer yang beberapa tahun lampau senyawa timbal digunakan, sehingga ada istilah leaded-gasoline. Dari monitoring diketahui bahwa timbal membawa efek samping terhadap makhluk hidup serta mengganggu kerja katalis yang dipasang di luar exhaust manifold. Akhirnya dipakai senyawa lain yang dianggap tidak mengganggu makhluk hidup dan terbuat dari senyawa organic yaitu MTBE atau Methyl Tertiary Butil Ether. Pemakian MTBE ini masih banyak dijumpai sekalipun di negara maju seperti Jepang dan Eropa, tetapi dari laporan penelitian bahwa MTBE diketemukan didaerah sumber air di California, maka pemakaian MTBE ini dikaji ulang, karena dikhawatirkan akan mempengaruhi air tanah. Sekalipun belum jelas benar additive pengganti dari MTBE ini tetapi scientist banyak memperkirakan bahwa pengganti MTBE yang paling dekat saat ini adalah senyawa ethanol.
Ramah lingkunganCara pengukuran Nilai Octan ini adalah dengan membandingkan kemudahan terbakarnya bahan bakar yang akan di test tsb, dengan bahan bakar standard yaitu campuran antara Iso-Octane [C8H18] dan Normal-Heptane [C7H16], Campuran tsb diatur sehingga memiliki sifat kemudahan terbakar yang sama dengan testing-bahan bakar tersebut, nilai Octan diambil dari persentase Iso-Octane dalam campuran Iso-Octan dan Normal-Heptan tsb. Misalnya apabila suatu bahan bakar memiliki kemudahan terbakar sama dengan bahan bakar campuran 89% iso-octane dan 11% normal-heptane, maka nilai octan bahan bakar yang di test tsb adalah 89.
Semakin tinggi nilai octane, semakin mampu bahan bakar tsb mengalami tekanan tinggi, dengan kata lain bisa diterapkan pada mesin yang memiliki tekanan rasio yang tinggi, mesin yang memiliki tekanan ratio yang tinggi ini biasanya memiliki effisiensi bahan bakar yang tinggi pula.
Untuk meningkatkan nilai octane, dipakai octane-enhancer yang beberapa tahun lampau senyawa timbal digunakan, sehingga ada istilah leaded-gasoline. Dari monitoring diketahui bahwa timbal membawa efek samping terhadap makhluk hidup serta mengganggu kerja katalis yang dipasang di luar exhaust manifold. Akhirnya dipakai senyawa lain yang dianggap tidak mengganggu makhluk hidup dan terbuat dari senyawa organic yaitu MTBE atau Methyl Tertiary Butil Ether. Pemakian MTBE ini masih banyak dijumpai sekalipun di negara maju seperti Jepang dan Eropa, tetapi dari laporan penelitian bahwa MTBE diketemukan didaerah sumber air di California, maka pemakaian MTBE ini dikaji ulang, karena dikhawatirkan akan mempengaruhi air tanah. Sekalipun belum jelas benar additive pengganti dari MTBE ini tetapi scientist banyak memperkirakan bahwa pengganti MTBE yang paling dekat saat ini adalah senyawa ethanol.
arti standar oli oleh SAE
Ketika kita akan mengganti oli mesin, tertulis dalam kemasan kode-kode yang telah ditentutan
oleh SAE. Kode-kode tersebut memiliki arti khususnya mewakili nilai kekentalan dan grade yang
cocok untuk applikasi pada kondisi operasi mesin tertentu. Pengertian tentang kode tsb. akan
membantu penentuan jenis oli yang akan dipakai, misalnya SAE 5W-30.
Jenis oli mesin ini sangat bervariasi dengan masing-masing memiliki kondisi penggunaan
optimum untuk operasional tertentu. Demikian juga ada beberapa lembaga yang bergerak dalam
penentuan grade oli ini yang bertugas mengatur klasifikasi oli, sehingga mudah untuk dimengerti
dan cocok untuk pemakaian di daerah tsb. Lembaga seperti ini misalnya API (America Petroleum Institute), atau ILSAC (Internasional Lubricant Standardization and Approval Committee) dsb. Salah satu standarisasi
yang banyak dipakai adalah standarisasi SAE.
SAE 5W-30: Oli kelas ini ditujukan untuk pemakaian daerah dingin, mudah untuk cranking
atau proses starter engine. Oli ini juga didesign memiliki potensi untuk melindungi elemen mesin
dari wearing phenomena. Oli kelas ini cukup memiliki grade sekelas SJ atau SH yang ditentukan
oleh API, juga mencukupi untuk kategori ILSAC GF-2 untuk driving mothode Gasoline Engine Oils Test.
SAE 5W-20: Oli Multigrade dengan proteksi starter pada suhu dingin, dan menunjang effisiensi bahan bakar.
Oli kelas ini cukup memiliki grade sekelas SJ atau SH yang ditentukan oleh API,
juga mencukupi untuk kategori ILSAC GF-2 untuk driving mothode Gasoline Engine Oils Test.
Karena sifat keencerannya, oli jenis ini tidak semestinya dipakai kecuali apabila ada rekomendasi
dari produsen mesin. Hal ini untuk menghindari wearing atau ausnya elemen mesin yang tidak
cukup terproteksi dengan kekentalan oli kelas ini.
SAE 10-30: Oli kelas ini memiliki kekentalan lebih pekat dari SAE 5W-30 untuk daerah dingin
serta tetap memiliki potensi untuk melindungi elemen mesin.
SAE 10W-40: Oli multigrade yang ditujukan untuk melindungi elemen mesin terhadap perubahan
suhu udara segala musim. Bisanya oli kelas ini juga cukup memenuhi kategori untuk standarisasi
SJ atau SH dari API, atau ILSAC GF-2 untuk driving mothode Gasoline Engine Oils Test.
SAE 20W-50: Oli multigrade dengan tujuan untuk perlindungan mesin terhadap wearing phenomena,
atau goresan terhadap elemen mesin. Didesign untuk pemakaian pada suhu mesin yang tinggi.
Memiliki kemampuan kuat untuk membuat lapisan oli pada permukaan elemen mesin. Bisanya cukup
memenuhi standarisasi dari kategori ILSAC GF-2 untuk driving mothode Gasoline Engine Oils Test. #
oleh SAE. Kode-kode tersebut memiliki arti khususnya mewakili nilai kekentalan dan grade yang
cocok untuk applikasi pada kondisi operasi mesin tertentu. Pengertian tentang kode tsb. akan
membantu penentuan jenis oli yang akan dipakai, misalnya SAE 5W-30.
Jenis oli mesin ini sangat bervariasi dengan masing-masing memiliki kondisi penggunaan
optimum untuk operasional tertentu. Demikian juga ada beberapa lembaga yang bergerak dalam
penentuan grade oli ini yang bertugas mengatur klasifikasi oli, sehingga mudah untuk dimengerti
dan cocok untuk pemakaian di daerah tsb. Lembaga seperti ini misalnya API (America Petroleum Institute), atau ILSAC (Internasional Lubricant Standardization and Approval Committee) dsb. Salah satu standarisasi
yang banyak dipakai adalah standarisasi SAE.
SAE 5W-30: Oli kelas ini ditujukan untuk pemakaian daerah dingin, mudah untuk cranking
atau proses starter engine. Oli ini juga didesign memiliki potensi untuk melindungi elemen mesin
dari wearing phenomena. Oli kelas ini cukup memiliki grade sekelas SJ atau SH yang ditentukan
oleh API, juga mencukupi untuk kategori ILSAC GF-2 untuk driving mothode Gasoline Engine Oils Test.
SAE 5W-20: Oli Multigrade dengan proteksi starter pada suhu dingin, dan menunjang effisiensi bahan bakar.
Oli kelas ini cukup memiliki grade sekelas SJ atau SH yang ditentukan oleh API,
juga mencukupi untuk kategori ILSAC GF-2 untuk driving mothode Gasoline Engine Oils Test.
Karena sifat keencerannya, oli jenis ini tidak semestinya dipakai kecuali apabila ada rekomendasi
dari produsen mesin. Hal ini untuk menghindari wearing atau ausnya elemen mesin yang tidak
cukup terproteksi dengan kekentalan oli kelas ini.
SAE 10-30: Oli kelas ini memiliki kekentalan lebih pekat dari SAE 5W-30 untuk daerah dingin
serta tetap memiliki potensi untuk melindungi elemen mesin.
SAE 10W-40: Oli multigrade yang ditujukan untuk melindungi elemen mesin terhadap perubahan
suhu udara segala musim. Bisanya oli kelas ini juga cukup memenuhi kategori untuk standarisasi
SJ atau SH dari API, atau ILSAC GF-2 untuk driving mothode Gasoline Engine Oils Test.
SAE 20W-50: Oli multigrade dengan tujuan untuk perlindungan mesin terhadap wearing phenomena,
atau goresan terhadap elemen mesin. Didesign untuk pemakaian pada suhu mesin yang tinggi.
Memiliki kemampuan kuat untuk membuat lapisan oli pada permukaan elemen mesin. Bisanya cukup
memenuhi standarisasi dari kategori ILSAC GF-2 untuk driving mothode Gasoline Engine Oils Test. #
Sistem bahan bakar
Sistem bahan bakar terdiri dari sistem suplai bahan bakar dan sistem penakar bahan bakar. Sistem suplai bahan bakar berfungsi mengalirkan bahan bakar dari tangki ke sistem penakar bahan bakar.
Selanjutnya sistem penakar bahan bakar baik yang menggunakan karburator atau sistem injeksi bahan bakar berfungsi sebagai berikut:
· Penakar jumlah udara dan bahan bakar agar diperoleh campuran udara-bahan bakar yang dapat dibakar dengan cepat dan sempurna di dalam silinder
· Atomisasi dan penyebar bahan bakar di dalam aliran udara
Dalam hal ini dikenal parameter yang disebut dengan Air-Fuel Ratio (AFR) yaitu perbandingan jumlah udara terhadap bahan bakar dalam berat. Nilai perbandingan teoritis untuk proses pembakaran sempurna atau disebut juga dengan AFR stoichiometri untuk motor bensin sekitar 14,7. Sistem bahan bakar harus mampu menghasilkan perbandingan udara-bahan bakar yang dibutuhkan di silinder sesuai dengan kondisi operasi mesin. Sebagai contoh pada waktu start dingin, dibutuhkan campuran yang kaya bahan bakar. Dalam kondisi mesin masih dingin otomatis bahan bakar yang menguap hanya sebagian sehingga diperlukan extra bahan bakar untuk memperoleh campuran yang siap dibakar di dalam silinder.
Dewasa ini sudah banyak kendaraan yang menggunakan sistem injeksi bahan bakar sebagai pengganti karburator dengan pertimbangan sebagai berikut:
· Karburator tidak mampu mengalirkan campuran udara-bahan bakar dengan harga perbandingan yang sama untuk setiap silinder.
· Uap bahan bakar yang lebih berat daripada udara , akan mengalami kesulitan ketika mengalir melalui belokan dan sudut-sudut tajam dari saluran isap (intake manifold)
· Dengan sistem injeksi, bahan bakar dapat dikabutkan langsung ke dalam saluran isap, dekat dengan katup isap
· Lebih presisi dalam mengatur jumlah bahan bakar yang dikabutkan sebagai fungsi dari kondisi operasi mesin yang dideteksi oleh berbagai sensor
Ada dua jenis sistem injeksi bahan bakar untuk motor bensin berdasarkan posisi injektornya, yaitu:
1. Multipoint fuel-injection atau Port fuel injection (PFI), dimana injektor terletak di atas lubang isap (intake port) pada setiap silinder.
2. Single-point fuel-injection atau disebut juga Throttle-body fuel injection (TBI), dimana injektor dipasang sebelum saluran isap yaitu di atas katup throttle.
Kelebihan PFI dibandingkan dengan TBI adalah distribusi campuran udara-bahan bakar yang lebih seragam untuk masing-masing silinder, respon terhadap perubahan posisi throttle lebih cepat, dan lebih akurat dalam mengatur jumlah bahan bakar yang diinjeksikan sesuai dengan kondisi operasi. Dengan demikian prestasi mesin menjadi lebih baik, emisi berkurang, dan pemakaian bahan bakar lebih irit. Sebaliknya TBI hanya memerlukan lebih sedikit injektor dan sistemnya lebih sederhana. Dalam sistem ini, distribusi campuran udara-bahan bakar sangat dipengaruhi oleh desain saluran isap.
Selain itu berdasarkan metoda penyaluran bahan bakar, dikenal juga sistem sebagai berikut:
· Injeksi kontinu atau Continuous Injection System (CIS), dimana bahan bakar diinjeksikan secara kontinu dengan laju aliran massa yang terkontrol.
· Injeksi tak kontinu, dimana bahan bakar diinjeksikan selama selang waktu tertentu pada saat diperlukan.
Pada umumnya sistem injeksi bahan bakar dikontrol secara elektronik atau yang kita kenal dengan Electronic Fuel Injection (EFI). Sistem ini dikontrol oleh Electronic Control Module (ECM) atau disebut juga Electronic Control Unit (ECU), yaitu berupa chips yang terdiri dari microprosessor dan memory yang dipasang gon boardh pada mobil. ECU ini menerima input berupa sinyal-sinyal elektronik dari semua sensor dan memprosesnya untuk menentukan jumlah bahan bakar yang diperlukan dengan mengatur bukaan katup pada injektor. Tujuan penggunaan dan pengembangan EFI sampai saat ini adalah untuk memperbaiki prestasi motor bakar dan mengurangi emisi gas buang.
by: Rizki Yudhanto
Selanjutnya sistem penakar bahan bakar baik yang menggunakan karburator atau sistem injeksi bahan bakar berfungsi sebagai berikut:
· Penakar jumlah udara dan bahan bakar agar diperoleh campuran udara-bahan bakar yang dapat dibakar dengan cepat dan sempurna di dalam silinder
· Atomisasi dan penyebar bahan bakar di dalam aliran udara
Dalam hal ini dikenal parameter yang disebut dengan Air-Fuel Ratio (AFR) yaitu perbandingan jumlah udara terhadap bahan bakar dalam berat. Nilai perbandingan teoritis untuk proses pembakaran sempurna atau disebut juga dengan AFR stoichiometri untuk motor bensin sekitar 14,7. Sistem bahan bakar harus mampu menghasilkan perbandingan udara-bahan bakar yang dibutuhkan di silinder sesuai dengan kondisi operasi mesin. Sebagai contoh pada waktu start dingin, dibutuhkan campuran yang kaya bahan bakar. Dalam kondisi mesin masih dingin otomatis bahan bakar yang menguap hanya sebagian sehingga diperlukan extra bahan bakar untuk memperoleh campuran yang siap dibakar di dalam silinder.
Dewasa ini sudah banyak kendaraan yang menggunakan sistem injeksi bahan bakar sebagai pengganti karburator dengan pertimbangan sebagai berikut:
· Karburator tidak mampu mengalirkan campuran udara-bahan bakar dengan harga perbandingan yang sama untuk setiap silinder.
· Uap bahan bakar yang lebih berat daripada udara , akan mengalami kesulitan ketika mengalir melalui belokan dan sudut-sudut tajam dari saluran isap (intake manifold)
· Dengan sistem injeksi, bahan bakar dapat dikabutkan langsung ke dalam saluran isap, dekat dengan katup isap
· Lebih presisi dalam mengatur jumlah bahan bakar yang dikabutkan sebagai fungsi dari kondisi operasi mesin yang dideteksi oleh berbagai sensor
Ada dua jenis sistem injeksi bahan bakar untuk motor bensin berdasarkan posisi injektornya, yaitu:
1. Multipoint fuel-injection atau Port fuel injection (PFI), dimana injektor terletak di atas lubang isap (intake port) pada setiap silinder.
2. Single-point fuel-injection atau disebut juga Throttle-body fuel injection (TBI), dimana injektor dipasang sebelum saluran isap yaitu di atas katup throttle.
Kelebihan PFI dibandingkan dengan TBI adalah distribusi campuran udara-bahan bakar yang lebih seragam untuk masing-masing silinder, respon terhadap perubahan posisi throttle lebih cepat, dan lebih akurat dalam mengatur jumlah bahan bakar yang diinjeksikan sesuai dengan kondisi operasi. Dengan demikian prestasi mesin menjadi lebih baik, emisi berkurang, dan pemakaian bahan bakar lebih irit. Sebaliknya TBI hanya memerlukan lebih sedikit injektor dan sistemnya lebih sederhana. Dalam sistem ini, distribusi campuran udara-bahan bakar sangat dipengaruhi oleh desain saluran isap.
Selain itu berdasarkan metoda penyaluran bahan bakar, dikenal juga sistem sebagai berikut:
· Injeksi kontinu atau Continuous Injection System (CIS), dimana bahan bakar diinjeksikan secara kontinu dengan laju aliran massa yang terkontrol.
· Injeksi tak kontinu, dimana bahan bakar diinjeksikan selama selang waktu tertentu pada saat diperlukan.
Pada umumnya sistem injeksi bahan bakar dikontrol secara elektronik atau yang kita kenal dengan Electronic Fuel Injection (EFI). Sistem ini dikontrol oleh Electronic Control Module (ECM) atau disebut juga Electronic Control Unit (ECU), yaitu berupa chips yang terdiri dari microprosessor dan memory yang dipasang gon boardh pada mobil. ECU ini menerima input berupa sinyal-sinyal elektronik dari semua sensor dan memprosesnya untuk menentukan jumlah bahan bakar yang diperlukan dengan mengatur bukaan katup pada injektor. Tujuan penggunaan dan pengembangan EFI sampai saat ini adalah untuk memperbaiki prestasi motor bakar dan mengurangi emisi gas buang.
by: Rizki Yudhanto
Senin, 22 Juni 2009
Daftar Spbu Pertamina Pasti Pas!!
Dikarenakan harga BBM semakin tidak bersahabat, maka mau tidak mau kita perlu pilih-pilih SPBU untuk mengisi BBM kendaraan kita. Yang cukup menjanjikan adalah SPBU Pasti Pas Pertamina.
Tapi kita tetap harus kritis.. agar logo Pasti Pas tidak hanya gambar tempelan saja. Mereka harus benar-benar menjaga mutu kualitas dan akurasi meter bensinnya.
Berikut saya salin data dari website pasti pas pertamina.. untuk wilayah JAKARTA, BOGOR, BANDUNG dan kota KUNINGAN.
Selengkapnya silahkan buka langsung di http://pastipas.pertamina.com
Propinsi : DKI Jakarta
Jakarta Selatan
SPBU 34.129.02, Jl. Gatot Subroto Kav 54 (Sebelum Gedung Patra Jasa)
SPBU 34.125.06, Jl. TB Simatupang (Setelah Gedung Elnusa)
SPBU 34.121.13, Jl. Pangeran Antasari (Setelah Apartemen Prapanca)
SPBU 34.127.07, Jl. Raya Pasar Minggu (Setelah perumahan Trikora TNI AU)
SPBU 34.128.05, Jl. Casablanca Menteng Dalam Tebet (Seberang Wisma Staco)
SPBU 34.125.10, Jl. TB. Simatupang, Ragunan (Sebelum Dept. Pertanian)
SPBU 34.122.09, Jl. Raya Ciledug (Setelah Kelurahan Petukangan Selatan)
SPBU 34.126.11, Jl. Moch. Kahfi, jagakarsa
SPBU 34.122.11, Jl. Tentara Pelajar, Kebayoran baru
SPBU 34.125.09, Jl. Taman Margasatwa No.20-21, Pasar Minggu
SPBU 34.122.12, Jl. M. Saidi Raya, Petukangan Selatan – Pesanggrahan
SPBU 34.129.01, Jl. Minangkabau No. 33, Manggarai
SPBU 34.124.09, Jl. Karang Tengah Raya
Jakarta Utara
SPBU 34.144.13, Jl. Benjamin Sueb
SPBU 34.144.09, Jl. Kapuk Kamal No. 133 ()
SPBU 34.144.07, Jl. Jembatan Tiga ()
SPBU 34.144.10, Jl. Kapuk Raya No.36 (Depan Pasar Darurat)
Jakarta Pusat
SPBU 31.107.01, Jl. Industri Raya Kemayoran (Setelah Hotel Sheraton)
SPBU 34.106.04, Jl. Raya Bungur Besar
SPBU 34.102.02, Jl. Tanah Abang II No. 6 (Sebelah Markas Paspampres)
SPBU 34.104.01, Jl. Kramat Raya Kwitang (Seberang Gd. STIE Muhammadiyah)
SPBU 34.102.03, Jl. KH. Mas Mansur. 92
Jakarta Barat
SPBU 34.115.07, Jl. Arteri Kelapa Dua
SPBU 34.117.08, Jl. Raya Duri Kosambi ujung aspal cengkareng
SPBU 34.113.01, Jl. Prof. Dr. Latumenten, Angke
SPBU 34.117.09, Jl. Daan Mogot KM. 10
SPBU 34.114.03, Jl. Kemanggisan Utama Raya no.6-8
SPBU 34.116.09, Jl. Raya Joglo
SPBU 34.114.04, Jl. Prof. DR. Latumenten
SPBU 34.118.03, Jl. Daan Mogot Km. 18
Jakarta Timur
SPBU 34.134.20, Jl. Raya Kalimalang Cipinang Bali
SPBU 34.134.10, Jl. Raden intan II (Masjid An Nur)
SPBU 34.134.19, Jl. Raden Intan
SPBU 34.138.06, Jl. Outer Ring Road (Puskopad)
SPBU 34.136.02, Jl. Dewi Sartika No. 184
SPBU 34.132.08, Jl. Rawamangun Muka Raya
SPBU 34.134.14, Jl. Basuki Rachmat
SPBU 34.132.06, Jl. Pemuda
SPBU 34.139.08, Jl. Sri Sultan Hamengkubuwono IX, Ujung Menteng, Cakung Timur
SPBU 34.138.03, Jl. Raya Ceger
SPBU 34.133.06, Jl. Jatinegara Timur No. 54
SPBU 34.138.02, Jl. Raya Pondok Gede No.40
SPBU 34.134.15, Jl. R.S. Sukamto
SPBU 34.133.05, Jl. Otista Raya No.64B, Bidara Cina
SPBU 31.131.01, Jl. Jl. Pramuka Kemayoran
SPBU 34.139.09, Jl. Dr. Radjiman Cakung
Jawa Barat
Bandung
SPBU 34.401.16, Jl. Dr. Djunjunan (Pasteur) No.139 Padjajaran (Setelah BTC (Bandung Trade Centre))
SPBU 34.402.38, Jl. Terusan Buah Batu No.55-57 (Sebelum pasar Kordon)
SPBU 34.401.22, Jl. Ir. H.Juanda (Dago) No.442 (Setelah Hotel Jayakarta)
SPBU 34.401.29, Jl. Ciroyom Barat Andir ()
SPBU 34.402.36, Jl. Laswi No. 136-140 (Cipaganti Rencar-Gatsu)
SPBU 34.402.42, Jl. Wahid Hasyim No. 288 (Setelah pintu keluar Terminal (Leuwi Panjang))
SPBU 34.401.25, Jl. Dipatiukur No. 55 (Universitas Padjajaran)
SPBU 34.401.27, Jl. Tamblong No. 3 (Belakang Hotel Preanger)
SPBU 34.402.39, Jl. Moch Toha No.357 ()
SPBU 34.401.24, Jl. Setiabudi No. 47 (Setelah Rumah Mode)
SPBU 31.406.01, Jl. Soekarno Hatta No. 728 (Dekat Depot Ujung Berung)
SPBU 34.402.45, Jl. Taman Kopo Indah II (Setelah Borma Swalayan)
SPBU 34.401.21, Jl. Cihampelas No.175 (Sebelum Mal Cihampelas Walk)
SPBU 34.401.28, Jl. Surapati No.119 Sukaluyu (Seberang Pusdai)
SPBU 34.402.44, Jl. AH Nasution No. 940-944
SPBU 34.402.37, Jl. Soekarno Hatta No. 15
SPBU 34.401.30, Jl. Sunda No. 76 B
SPBU 34.401.26, Jl. Rajawali Barat
SPBU 34.406.05, Jl. AH Nasution - Cipadung
SPBU 34.405.21, Jl. Raya Barat Cimahi
SPBU 34.401.32, Jl. Setiabudi No. 128
SPBU 34.402.10, Jl. Soekarno Hatta No.122
SPBU 34.402.32, Jl. Tol Purbaleunyi KM. 147
SPBU 34.402.56, Jl. Peta No.142-144
SPBU 34.409.04, Jl. Raya Soreang KM 16
SPBU 34.402.28, Jl. Gatot Subroto No. 160
SPBU 34.409.07, Jl. Raya Soreang - Cimahi, Patrol
SPBU 34.401.11, Jl. Cipaganti No. 141
SPBU 34.402.27, Jl. Terusan Pasir Koja
SPBU 34.402.34, Jl. Terusan Jakarta - Antapani
SPBU 34.402.43, Jl. Terusan Cibaduyut Raya
SPBU 34.402.46, Jl. Sayuran No.19 Cibaduyut
SPBU 34.402.47, Jl. Ibrahim Adji No. 135 Kiara Condong
SPBU 34.402.49, Jl. Jend Ahmad Yani No. 374
SPBU 34.402.51, Jl. Kopo Sayati
SPBU 34.402.52, Jl. Kopo Bihbul No.88
SPBU 34.402.54, Jl. Moch. Ramdhan No. 92
SPBU 34.403.31, Jl. Raya Cicalengka - Nagrog KM 35
SPBU 34.405.08, Jl. Raya Ciburuy Padalarang
SPBU 34.401.10, Jl. Jend A Yani
SPBU 34.401.31, Jl. Garuda No. 92
SPBU 34.402.50, Jl. Gede Bage Selatan
SPBU 34.406.04, Jl. AH. Nasution 32-36 Ujung Berung
SPBU 34.402.53, Jl. Soekarno Hatta No. 491
SPBU 34.402.55, Jl. Terusan Pasir Koja No. 88
Kab. Bandung
SPBU 34.403.27, Jl. Raya Banjaran, Pangalengan
SPBU 34.403.29, Jl. Bypass Cicalengka km. 32
SPBU 34.403.22, Jl. Manirancan Majalaya
SPBU 34.403.28, Jl. Raya Ciparay Lembur Awi
SPBU 34.402.40, Jl. Raya Dayeuh Kolot No. 18-20
SPBU 34.403.33, Jl. Raya Solokan Jeruk-Rancaekek
SPBU 34.409.08, Jl. Raya Haur Koneng - Ciwidey
Kota : Bogor
SPBU 34.167.07, Jl. Alternatif Kandang Roda - Sentul
SPBU 34.169.23, Jl. Raya Bojong Kulur No. 10A
SPBU 34.161.14, Jl. Raya Batu Tulis No 30A
SPBU 34.161.02, Jl. Raya Pajajaran no. 127
SPBU 34.167.10, Jl. Raya Puncak, Ciawi
Kota : Depok
SPBU 34.169.20, Jl. Raya Bogor Km 39,5 Cimanggis
SPBU 34.169.09, Jl. Raya Bogor Km. 34 Cimanggis Depok
Kota : Kuningan
SPBU 34.455.02, Jl. RE Martadinata No. 526
SPBU 34.455.09, Jl. Raya Oleched
SPBU 34.455.10, Jl. RE Martadinata No.103
SPBU 34.455.08, Jl. Ciloa Kuningan
Tapi kita tetap harus kritis.. agar logo Pasti Pas tidak hanya gambar tempelan saja. Mereka harus benar-benar menjaga mutu kualitas dan akurasi meter bensinnya.
Berikut saya salin data dari website pasti pas pertamina.. untuk wilayah JAKARTA, BOGOR, BANDUNG dan kota KUNINGAN.
Selengkapnya silahkan buka langsung di http://pastipas.pertamina.com
Propinsi : DKI Jakarta
Jakarta Selatan
SPBU 34.129.02, Jl. Gatot Subroto Kav 54 (Sebelum Gedung Patra Jasa)
SPBU 34.125.06, Jl. TB Simatupang (Setelah Gedung Elnusa)
SPBU 34.121.13, Jl. Pangeran Antasari (Setelah Apartemen Prapanca)
SPBU 34.127.07, Jl. Raya Pasar Minggu (Setelah perumahan Trikora TNI AU)
SPBU 34.128.05, Jl. Casablanca Menteng Dalam Tebet (Seberang Wisma Staco)
SPBU 34.125.10, Jl. TB. Simatupang, Ragunan (Sebelum Dept. Pertanian)
SPBU 34.122.09, Jl. Raya Ciledug (Setelah Kelurahan Petukangan Selatan)
SPBU 34.126.11, Jl. Moch. Kahfi, jagakarsa
SPBU 34.122.11, Jl. Tentara Pelajar, Kebayoran baru
SPBU 34.125.09, Jl. Taman Margasatwa No.20-21, Pasar Minggu
SPBU 34.122.12, Jl. M. Saidi Raya, Petukangan Selatan – Pesanggrahan
SPBU 34.129.01, Jl. Minangkabau No. 33, Manggarai
SPBU 34.124.09, Jl. Karang Tengah Raya
Jakarta Utara
SPBU 34.144.13, Jl. Benjamin Sueb
SPBU 34.144.09, Jl. Kapuk Kamal No. 133 ()
SPBU 34.144.07, Jl. Jembatan Tiga ()
SPBU 34.144.10, Jl. Kapuk Raya No.36 (Depan Pasar Darurat)
Jakarta Pusat
SPBU 31.107.01, Jl. Industri Raya Kemayoran (Setelah Hotel Sheraton)
SPBU 34.106.04, Jl. Raya Bungur Besar
SPBU 34.102.02, Jl. Tanah Abang II No. 6 (Sebelah Markas Paspampres)
SPBU 34.104.01, Jl. Kramat Raya Kwitang (Seberang Gd. STIE Muhammadiyah)
SPBU 34.102.03, Jl. KH. Mas Mansur. 92
Jakarta Barat
SPBU 34.115.07, Jl. Arteri Kelapa Dua
SPBU 34.117.08, Jl. Raya Duri Kosambi ujung aspal cengkareng
SPBU 34.113.01, Jl. Prof. Dr. Latumenten, Angke
SPBU 34.117.09, Jl. Daan Mogot KM. 10
SPBU 34.114.03, Jl. Kemanggisan Utama Raya no.6-8
SPBU 34.116.09, Jl. Raya Joglo
SPBU 34.114.04, Jl. Prof. DR. Latumenten
SPBU 34.118.03, Jl. Daan Mogot Km. 18
Jakarta Timur
SPBU 34.134.20, Jl. Raya Kalimalang Cipinang Bali
SPBU 34.134.10, Jl. Raden intan II (Masjid An Nur)
SPBU 34.134.19, Jl. Raden Intan
SPBU 34.138.06, Jl. Outer Ring Road (Puskopad)
SPBU 34.136.02, Jl. Dewi Sartika No. 184
SPBU 34.132.08, Jl. Rawamangun Muka Raya
SPBU 34.134.14, Jl. Basuki Rachmat
SPBU 34.132.06, Jl. Pemuda
SPBU 34.139.08, Jl. Sri Sultan Hamengkubuwono IX, Ujung Menteng, Cakung Timur
SPBU 34.138.03, Jl. Raya Ceger
SPBU 34.133.06, Jl. Jatinegara Timur No. 54
SPBU 34.138.02, Jl. Raya Pondok Gede No.40
SPBU 34.134.15, Jl. R.S. Sukamto
SPBU 34.133.05, Jl. Otista Raya No.64B, Bidara Cina
SPBU 31.131.01, Jl. Jl. Pramuka Kemayoran
SPBU 34.139.09, Jl. Dr. Radjiman Cakung
Jawa Barat
Bandung
SPBU 34.401.16, Jl. Dr. Djunjunan (Pasteur) No.139 Padjajaran (Setelah BTC (Bandung Trade Centre))
SPBU 34.402.38, Jl. Terusan Buah Batu No.55-57 (Sebelum pasar Kordon)
SPBU 34.401.22, Jl. Ir. H.Juanda (Dago) No.442 (Setelah Hotel Jayakarta)
SPBU 34.401.29, Jl. Ciroyom Barat Andir ()
SPBU 34.402.36, Jl. Laswi No. 136-140 (Cipaganti Rencar-Gatsu)
SPBU 34.402.42, Jl. Wahid Hasyim No. 288 (Setelah pintu keluar Terminal (Leuwi Panjang))
SPBU 34.401.25, Jl. Dipatiukur No. 55 (Universitas Padjajaran)
SPBU 34.401.27, Jl. Tamblong No. 3 (Belakang Hotel Preanger)
SPBU 34.402.39, Jl. Moch Toha No.357 ()
SPBU 34.401.24, Jl. Setiabudi No. 47 (Setelah Rumah Mode)
SPBU 31.406.01, Jl. Soekarno Hatta No. 728 (Dekat Depot Ujung Berung)
SPBU 34.402.45, Jl. Taman Kopo Indah II (Setelah Borma Swalayan)
SPBU 34.401.21, Jl. Cihampelas No.175 (Sebelum Mal Cihampelas Walk)
SPBU 34.401.28, Jl. Surapati No.119 Sukaluyu (Seberang Pusdai)
SPBU 34.402.44, Jl. AH Nasution No. 940-944
SPBU 34.402.37, Jl. Soekarno Hatta No. 15
SPBU 34.401.30, Jl. Sunda No. 76 B
SPBU 34.401.26, Jl. Rajawali Barat
SPBU 34.406.05, Jl. AH Nasution - Cipadung
SPBU 34.405.21, Jl. Raya Barat Cimahi
SPBU 34.401.32, Jl. Setiabudi No. 128
SPBU 34.402.10, Jl. Soekarno Hatta No.122
SPBU 34.402.32, Jl. Tol Purbaleunyi KM. 147
SPBU 34.402.56, Jl. Peta No.142-144
SPBU 34.409.04, Jl. Raya Soreang KM 16
SPBU 34.402.28, Jl. Gatot Subroto No. 160
SPBU 34.409.07, Jl. Raya Soreang - Cimahi, Patrol
SPBU 34.401.11, Jl. Cipaganti No. 141
SPBU 34.402.27, Jl. Terusan Pasir Koja
SPBU 34.402.34, Jl. Terusan Jakarta - Antapani
SPBU 34.402.43, Jl. Terusan Cibaduyut Raya
SPBU 34.402.46, Jl. Sayuran No.19 Cibaduyut
SPBU 34.402.47, Jl. Ibrahim Adji No. 135 Kiara Condong
SPBU 34.402.49, Jl. Jend Ahmad Yani No. 374
SPBU 34.402.51, Jl. Kopo Sayati
SPBU 34.402.52, Jl. Kopo Bihbul No.88
SPBU 34.402.54, Jl. Moch. Ramdhan No. 92
SPBU 34.403.31, Jl. Raya Cicalengka - Nagrog KM 35
SPBU 34.405.08, Jl. Raya Ciburuy Padalarang
SPBU 34.401.10, Jl. Jend A Yani
SPBU 34.401.31, Jl. Garuda No. 92
SPBU 34.402.50, Jl. Gede Bage Selatan
SPBU 34.406.04, Jl. AH. Nasution 32-36 Ujung Berung
SPBU 34.402.53, Jl. Soekarno Hatta No. 491
SPBU 34.402.55, Jl. Terusan Pasir Koja No. 88
Kab. Bandung
SPBU 34.403.27, Jl. Raya Banjaran, Pangalengan
SPBU 34.403.29, Jl. Bypass Cicalengka km. 32
SPBU 34.403.22, Jl. Manirancan Majalaya
SPBU 34.403.28, Jl. Raya Ciparay Lembur Awi
SPBU 34.402.40, Jl. Raya Dayeuh Kolot No. 18-20
SPBU 34.403.33, Jl. Raya Solokan Jeruk-Rancaekek
SPBU 34.409.08, Jl. Raya Haur Koneng - Ciwidey
Kota : Bogor
SPBU 34.167.07, Jl. Alternatif Kandang Roda - Sentul
SPBU 34.169.23, Jl. Raya Bojong Kulur No. 10A
SPBU 34.161.14, Jl. Raya Batu Tulis No 30A
SPBU 34.161.02, Jl. Raya Pajajaran no. 127
SPBU 34.167.10, Jl. Raya Puncak, Ciawi
Kota : Depok
SPBU 34.169.20, Jl. Raya Bogor Km 39,5 Cimanggis
SPBU 34.169.09, Jl. Raya Bogor Km. 34 Cimanggis Depok
Kota : Kuningan
SPBU 34.455.02, Jl. RE Martadinata No. 526
SPBU 34.455.09, Jl. Raya Oleched
SPBU 34.455.10, Jl. RE Martadinata No.103
SPBU 34.455.08, Jl. Ciloa Kuningan
mengapa mobil tidak bisa kedap air?
Ada 2 hal yang bisa dilakukan saat menghadapi banjir di tengah jalan. Paling aman adalah menghindar dan mencari rute lain yang lebih aman. Namun kadang hal itu juga sulit, bahkan mustahil. Mau tak mau Anda harus menembus banjir.
Sebagai pemakai kendaraan bermotor, jangan pernah percaya dengan iklan yang mengesankan bahwa ada mobil yang tahan air. Misalnya, digambarkan mobil yang andal menerjang genangan banjir. Hanya mobil amphibi yang benar-benar bisa berfungsi di daratan sekaligus di perairan.
Mengapa mobil tak pernah bisa kedap air? Ini karena terdapat sejumlah sistem, mulai kelistrikan, pengapian hingga mekanis, yang sama sekali harus terbebas dari air. Kalau terpaksa terkena air, maka harus segera dikeringkan dalam kesempatan pertama. Berikut ini sejumlah komponen yang rentan air sehingga harus dijaga benar dari ancaman basah.
Alternator
Altenator populer disebut dinamo amper. Bila terendam air, maka komponen bearing nya akan berbunyi dan pengisian kelistrikannya mengalami gangguan. Kalau air yang membasahi ternyata mengandung banyak lumpur, maka besar kemungkinan alternator akan langsung mati.
Air intake (lubang angin)
Apabila air masuk ke ruang mesin lewat lubang air intake ini maka kerusakan yang bakal terjadi dikenal sebagai gejala water hammer. Sesuai namanya maka water hammer adalah terjadinya hantaman air pada ruang mesin yang panas, sehingga sejumlah piranti seperti piston bisa bengkok atau patah.
Baterai (aki)
Kalau terkena air dapat menyebabkan kelumpuhan seluruh sistem elektronik pada mobil. Sementara bila air masuk dalam aki dan tumpah keluar tercampur dengan air akinya maka juga akan bisa merusak permukaan cat yang teralirinya.
Busi-CDI-distributor
Ketiga komponen ini, sama sekali jangan sampai basah terkena air. Sebab bisa mengakibatkan mesin berjalan tersendat-sendat atau bahkan langsung mati.
Dipstick (colokan oli)
Seandainya air masuk melalui lubang colokan oli ini maka pelumas dalam mesin pun bakal tergenangi air. Kondisi ini akan merusakkan sejumlah komponen jeroan mesin seperti metal jalan, metal duduk, bahkan krek As.
ECU (electric computer unit)
Sama sekali tidak boleh terkena apalagi terendam air yang mengandung asam. Demikian terkena bercak air saja, harus segera dikeringkan. Seperti halnya fungsi pada umumnya komputer, harus terbebas dari pengaruh apalagi terkena air. Sebab air akan segera merusak dan menghancurkan seluruh sistem komputer yang ada.
Filter udara
Kalau basah maka air akan merambat masuk melalui karburator sehingga menyebabkan tangkai piston bisa bengkok atau patah.
Injector-koil-platina
Ketiganya atau salah satu darinya, bila terendam air maka kerja mesin akan sangat terganggu dan ditengarai dengan mobil akan berjalan tersendat. Akhirnya mobil akan mogok karena mesin tak lagi bisa berfungsi karena sistem pengapiannya terganggu
semoga bermanfaat bagi semua yg apa bila sewaktu" berhadapan dengan banjir akan mikir 2 kali untuk menerabasnya...
Sebagai pemakai kendaraan bermotor, jangan pernah percaya dengan iklan yang mengesankan bahwa ada mobil yang tahan air. Misalnya, digambarkan mobil yang andal menerjang genangan banjir. Hanya mobil amphibi yang benar-benar bisa berfungsi di daratan sekaligus di perairan.
Mengapa mobil tak pernah bisa kedap air? Ini karena terdapat sejumlah sistem, mulai kelistrikan, pengapian hingga mekanis, yang sama sekali harus terbebas dari air. Kalau terpaksa terkena air, maka harus segera dikeringkan dalam kesempatan pertama. Berikut ini sejumlah komponen yang rentan air sehingga harus dijaga benar dari ancaman basah.
Alternator
Altenator populer disebut dinamo amper. Bila terendam air, maka komponen bearing nya akan berbunyi dan pengisian kelistrikannya mengalami gangguan. Kalau air yang membasahi ternyata mengandung banyak lumpur, maka besar kemungkinan alternator akan langsung mati.
Air intake (lubang angin)
Apabila air masuk ke ruang mesin lewat lubang air intake ini maka kerusakan yang bakal terjadi dikenal sebagai gejala water hammer. Sesuai namanya maka water hammer adalah terjadinya hantaman air pada ruang mesin yang panas, sehingga sejumlah piranti seperti piston bisa bengkok atau patah.
Baterai (aki)
Kalau terkena air dapat menyebabkan kelumpuhan seluruh sistem elektronik pada mobil. Sementara bila air masuk dalam aki dan tumpah keluar tercampur dengan air akinya maka juga akan bisa merusak permukaan cat yang teralirinya.
Busi-CDI-distributor
Ketiga komponen ini, sama sekali jangan sampai basah terkena air. Sebab bisa mengakibatkan mesin berjalan tersendat-sendat atau bahkan langsung mati.
Dipstick (colokan oli)
Seandainya air masuk melalui lubang colokan oli ini maka pelumas dalam mesin pun bakal tergenangi air. Kondisi ini akan merusakkan sejumlah komponen jeroan mesin seperti metal jalan, metal duduk, bahkan krek As.
ECU (electric computer unit)
Sama sekali tidak boleh terkena apalagi terendam air yang mengandung asam. Demikian terkena bercak air saja, harus segera dikeringkan. Seperti halnya fungsi pada umumnya komputer, harus terbebas dari pengaruh apalagi terkena air. Sebab air akan segera merusak dan menghancurkan seluruh sistem komputer yang ada.
Filter udara
Kalau basah maka air akan merambat masuk melalui karburator sehingga menyebabkan tangkai piston bisa bengkok atau patah.
Injector-koil-platina
Ketiganya atau salah satu darinya, bila terendam air maka kerja mesin akan sangat terganggu dan ditengarai dengan mobil akan berjalan tersendat. Akhirnya mobil akan mogok karena mesin tak lagi bisa berfungsi karena sistem pengapiannya terganggu
semoga bermanfaat bagi semua yg apa bila sewaktu" berhadapan dengan banjir akan mikir 2 kali untuk menerabasnya...
17 tips cara mengiritkan bahan bakar di motor
1.cek tekanan ban:
sepele,tapi besar manfaatnya dlm menekan konsumsi bensin.karena klo tekanan angin kurang,sesuai riset,dapat menimbulkan keborosan BBM 10-15%.jadi pastikan tekanan ban di motor kesayangan selalu tepat sebelum mengendarainya.
2.cek kondisi roda
contoh dr kelurusan putaran,kelancaran putaran roda dan lainnya.sevav bila putaran roda berat atau tak presisi,jelas akan memperlambat laju motor.pemicunya pelek tidak center(speleng),bearing roda aus,atau kurang pelumasan dan sebagai na.
3.atur jarak main rem.
sebab,"bila rem sampai menempel,tentu akan bikin lari motor jadi berat.sehingga pemakaian bensin tidak sesuai sama jarak tempuh motor".makanya,atur jarak main tuas rem motor baik depan maupun belakangminimal 1/3 dr jarak main tuas secara keseluruhan."jangan telalu rapat,krn dikhawatirkan kampas rem jd menempel".
4.pelumas.
daya lumas oli yg baik,mampu membuat kitiran mesin lebih enteng serta dapat menjaga kompresi di ruang bakar sempurna.ini akan menciptakan power mesin lebih optimal.sehingga lari motor lebih cepad(jarak tempuh jauh),namun bensin hemat.ingat pengantian oli yg rutin dan tak melebihi batas servis yg di anjurkan(tiap 2.000-2.500KM),akan membuat performa mesin selalu segar dan putaran na lancar.
5.setel klep.
celah klep terlalu longgar atau rapat bisa bikin tenaga mesin turun. pengendara pun cenderung membetot gas lebih dalam demi meraih akselerasi cepat.efek na,BBM banyak terpakai,untuk itu,kerenggangan komponen ini kudu disetel tepat.sesuai spesifikasi motor masing".
6.setel kopling.
ini juga berpengaruh terhadap konsumsi BBM.setelanya jngn sampai terlalu sensitif.maksudnya,saat tuas kopling ditekan,gigitan kampas kopling jd cepat ngelos.hal ini bikin kopling mudah selip saat gas di pelintir.lari motor pun jd tertahan,tp putaran mesin meninggi.selain itu,pastikan pula kondisi kampas kopling masih berperforma baik.bisa sudah tipis/aus segeralah ganti baru.
7.busi.
umur kerja busi,efektifnya sampai jarak tempuh 6.000-7.000KM.lebih dr itu,performa busi mulai menurun.hasil pembakaran di ruang bakar juga ngedrop.alhasil pemakaian BBM menjadi boros.sebab campuran gas jadi takterbakar dengan sempurna.tenaga mesin pun loyo.oh ya,bila umur busi masih efektif,rajin" lah dibersihkan saat servis rutin.sebab bila elektroda busi sampai diselimuti kerak,bisa menurunkan kualitas percikan busi.selain itu,atur pula kerenggangan elektroda busi sesuai spesifikasi yg di anjurkan.
8.filter karburator.
dr data hasil riset pada honda vario keluaran mei 2007(jarak tempuh 14.000Km)komponent ini sudah cukup tebal di tumpuki debu.padahal filter jenis viscous element yg di anut na tak boleh di bersihkan atau disemprot angin bertekanan.sebab akan merusak filter dan melunturkan pelumas penangkap debu di dalamnya.bila tampak kotor kudu diganti baru.tapi yg berbahan busa,masih bisa dicuci.nah,saat sebelum filter karbu di ganti,konsumsi BBM vario itu dalam pemakaian normal hanya 34-35km/liter.namun setelah di ganti baru,konsumsi BBM tembus 38km/liter.tarikan motor pun jauh lebih enteng dibanding sebelum ganti filter.
9.servis/setel karburator.
di anjurkan tiap kali servis rutin guna menghindari spuyer atau saluran bensin tersumbat kotoran.sehingga selalu didapap efek pengabutan bahan bakar yg sempurna.selain itu,setelan ketinggian pelampung,sekrup udara atau pilot air screw jg sangat mempengaruhi hasil pembakaran mesin.bila dilakukan tepat,dapat memperbaiki power mesin hingga 0,5dk,dan tentu berdampak bikin irit konsumsi BBM.
10.menaikan kompresi.
ini langkah meningkatkan torsi mesin di putaran bawah.jd saat berakselerasi awal,rider tidak perlu buka gas terlalu dalam,bensin pun irit.tentu proses peninggian kompresi mesin tak ekstrem harus papas head.melain kan cukup mengurangi ketebalan paking atau mengganti pistone berdome tinggi.
11.upgrade sistem pendinginan.
stabilitas suhu mesin sangat mempengaruhi performa dapur pacu.makanya,akali dengan memasang oil cooler.untuk motor penganut sistem pendingin cair kayak honda vario,CBR 150,kawasaki ninja dan lainnya,bila ingin sihu radiator dan mesin tetap terjaga ideal saat motor terjebak macet,bisa menambahkan kipas pendingin.
12.upgrade mesin.
ditujukan buat motor berjam terbang tinggi,sebab komponen bergerak di dalam mesin pasti banyak yg aus.misal ring piston lemah,clearence piston sudah terlalu longgar dan lainnya.cukup mengembalikan kepresisian komponen" itu jadi normal lagi.maka selain tenaga mesin meningkat,pemakaian BBM juga lebih irit.
13.pakai fuel saver.
tak haram lo,jika mau aplikasi part" pengirit bensin kayak:
-power FX
-femax
-ring bensin
-dan sebagai na.
sebab berdasarkan hasil riset,part" itu memang terbukti mampu menekan pemakaian bensin hingga 10%.
14.upgrade pengapian.
sudah disinggung,busi berperan penting bagi tenaga mesin.nah,ada beberapa cara untuk meningkatkan kualitas percikannya.contoh adopsi peranti pengapian berspesifikasi high performance macam booster koil atau koil racing.langkan ini sudah di buktikan mampu membuat irit konsumsi BBM di motor.
15.cdi racing.
mengingkatkan power mesin sekaligus ngirit bensin,lewat mengatur ulang timing pengapian.umumnya dibikin lebih maju dari timing standartnya.paling gampang,ganti otak pengapian dengan CDI tipe racing.dr hasil test,penerapan langkah ini terbukti mengefisiensikan pemakaian BBM hingga 15% lo.
16.ringan kan beban motor.
motor yg berat,bikin lari ikut berat.pengendara jadi sering memilintir gas dalam" saat mau berakselerasi cepat.jd sebaiknya hindari pemakaian aksesoris berlebihan yg dapat membuat bobot motor bertambah.gunakan variasi yg berbobot enteng/ringan.misal pelek alumunium,swing arm dan sebagainya.
17.cara berkendara
kesemua cara ngiritin BBM ini akan percuma bila tak dibarengi cara berkendara yg benar!!.kalo anda masuk suka kebut"an,sering memblayer gas saat motor berhenti,sering main selip kopling dan lain"nya.sebaiknya,jalankan motor dengan kalem,mengurut gas perlahan-lahanwaktu berakselerasi,memposisikan perseneling pd kondisi kecepatan dan putaran mesin yg pas,dijamin konsumsi BBM anda akan jauh lebih irit.
semoga bermanfaat...
sepele,tapi besar manfaatnya dlm menekan konsumsi bensin.karena klo tekanan angin kurang,sesuai riset,dapat menimbulkan keborosan BBM 10-15%.jadi pastikan tekanan ban di motor kesayangan selalu tepat sebelum mengendarainya.
2.cek kondisi roda
contoh dr kelurusan putaran,kelancaran putaran roda dan lainnya.sevav bila putaran roda berat atau tak presisi,jelas akan memperlambat laju motor.pemicunya pelek tidak center(speleng),bearing roda aus,atau kurang pelumasan dan sebagai na.
3.atur jarak main rem.
sebab,"bila rem sampai menempel,tentu akan bikin lari motor jadi berat.sehingga pemakaian bensin tidak sesuai sama jarak tempuh motor".makanya,atur jarak main tuas rem motor baik depan maupun belakangminimal 1/3 dr jarak main tuas secara keseluruhan."jangan telalu rapat,krn dikhawatirkan kampas rem jd menempel".
4.pelumas.
daya lumas oli yg baik,mampu membuat kitiran mesin lebih enteng serta dapat menjaga kompresi di ruang bakar sempurna.ini akan menciptakan power mesin lebih optimal.sehingga lari motor lebih cepad(jarak tempuh jauh),namun bensin hemat.ingat pengantian oli yg rutin dan tak melebihi batas servis yg di anjurkan(tiap 2.000-2.500KM),akan membuat performa mesin selalu segar dan putaran na lancar.
5.setel klep.
celah klep terlalu longgar atau rapat bisa bikin tenaga mesin turun. pengendara pun cenderung membetot gas lebih dalam demi meraih akselerasi cepat.efek na,BBM banyak terpakai,untuk itu,kerenggangan komponen ini kudu disetel tepat.sesuai spesifikasi motor masing".
6.setel kopling.
ini juga berpengaruh terhadap konsumsi BBM.setelanya jngn sampai terlalu sensitif.maksudnya,saat tuas kopling ditekan,gigitan kampas kopling jd cepat ngelos.hal ini bikin kopling mudah selip saat gas di pelintir.lari motor pun jd tertahan,tp putaran mesin meninggi.selain itu,pastikan pula kondisi kampas kopling masih berperforma baik.bisa sudah tipis/aus segeralah ganti baru.
7.busi.
umur kerja busi,efektifnya sampai jarak tempuh 6.000-7.000KM.lebih dr itu,performa busi mulai menurun.hasil pembakaran di ruang bakar juga ngedrop.alhasil pemakaian BBM menjadi boros.sebab campuran gas jadi takterbakar dengan sempurna.tenaga mesin pun loyo.oh ya,bila umur busi masih efektif,rajin" lah dibersihkan saat servis rutin.sebab bila elektroda busi sampai diselimuti kerak,bisa menurunkan kualitas percikan busi.selain itu,atur pula kerenggangan elektroda busi sesuai spesifikasi yg di anjurkan.
8.filter karburator.
dr data hasil riset pada honda vario keluaran mei 2007(jarak tempuh 14.000Km)komponent ini sudah cukup tebal di tumpuki debu.padahal filter jenis viscous element yg di anut na tak boleh di bersihkan atau disemprot angin bertekanan.sebab akan merusak filter dan melunturkan pelumas penangkap debu di dalamnya.bila tampak kotor kudu diganti baru.tapi yg berbahan busa,masih bisa dicuci.nah,saat sebelum filter karbu di ganti,konsumsi BBM vario itu dalam pemakaian normal hanya 34-35km/liter.namun setelah di ganti baru,konsumsi BBM tembus 38km/liter.tarikan motor pun jauh lebih enteng dibanding sebelum ganti filter.
9.servis/setel karburator.
di anjurkan tiap kali servis rutin guna menghindari spuyer atau saluran bensin tersumbat kotoran.sehingga selalu didapap efek pengabutan bahan bakar yg sempurna.selain itu,setelan ketinggian pelampung,sekrup udara atau pilot air screw jg sangat mempengaruhi hasil pembakaran mesin.bila dilakukan tepat,dapat memperbaiki power mesin hingga 0,5dk,dan tentu berdampak bikin irit konsumsi BBM.
10.menaikan kompresi.
ini langkah meningkatkan torsi mesin di putaran bawah.jd saat berakselerasi awal,rider tidak perlu buka gas terlalu dalam,bensin pun irit.tentu proses peninggian kompresi mesin tak ekstrem harus papas head.melain kan cukup mengurangi ketebalan paking atau mengganti pistone berdome tinggi.
11.upgrade sistem pendinginan.
stabilitas suhu mesin sangat mempengaruhi performa dapur pacu.makanya,akali dengan memasang oil cooler.untuk motor penganut sistem pendingin cair kayak honda vario,CBR 150,kawasaki ninja dan lainnya,bila ingin sihu radiator dan mesin tetap terjaga ideal saat motor terjebak macet,bisa menambahkan kipas pendingin.
12.upgrade mesin.
ditujukan buat motor berjam terbang tinggi,sebab komponen bergerak di dalam mesin pasti banyak yg aus.misal ring piston lemah,clearence piston sudah terlalu longgar dan lainnya.cukup mengembalikan kepresisian komponen" itu jadi normal lagi.maka selain tenaga mesin meningkat,pemakaian BBM juga lebih irit.
13.pakai fuel saver.
tak haram lo,jika mau aplikasi part" pengirit bensin kayak:
-power FX
-femax
-ring bensin
-dan sebagai na.
sebab berdasarkan hasil riset,part" itu memang terbukti mampu menekan pemakaian bensin hingga 10%.
14.upgrade pengapian.
sudah disinggung,busi berperan penting bagi tenaga mesin.nah,ada beberapa cara untuk meningkatkan kualitas percikannya.contoh adopsi peranti pengapian berspesifikasi high performance macam booster koil atau koil racing.langkan ini sudah di buktikan mampu membuat irit konsumsi BBM di motor.
15.cdi racing.
mengingkatkan power mesin sekaligus ngirit bensin,lewat mengatur ulang timing pengapian.umumnya dibikin lebih maju dari timing standartnya.paling gampang,ganti otak pengapian dengan CDI tipe racing.dr hasil test,penerapan langkah ini terbukti mengefisiensikan pemakaian BBM hingga 15% lo.
16.ringan kan beban motor.
motor yg berat,bikin lari ikut berat.pengendara jadi sering memilintir gas dalam" saat mau berakselerasi cepat.jd sebaiknya hindari pemakaian aksesoris berlebihan yg dapat membuat bobot motor bertambah.gunakan variasi yg berbobot enteng/ringan.misal pelek alumunium,swing arm dan sebagainya.
17.cara berkendara
kesemua cara ngiritin BBM ini akan percuma bila tak dibarengi cara berkendara yg benar!!.kalo anda masuk suka kebut"an,sering memblayer gas saat motor berhenti,sering main selip kopling dan lain"nya.sebaiknya,jalankan motor dengan kalem,mengurut gas perlahan-lahanwaktu berakselerasi,memposisikan perseneling pd kondisi kecepatan dan putaran mesin yg pas,dijamin konsumsi BBM anda akan jauh lebih irit.
semoga bermanfaat...
tips berkendara malam hari
11 Jurus Mudik Malam Hari
Selasa, 23 September 2008 | 14:06 WIB
TEMPO Interaktif, Jakarta: Bagi yang memilih mudik Lebaran di malam hari dan membawa sendiri kendaraannya, harap berhati-hati karena risiko lebih besar. Reaksi pengemudi itu 90 persen tergantung penglihatan dan di malam hari kemampuan penglihatan berkurang jauh.
Di malam hari, seperti ditulis situs weather.com, kemampuan mata menangkap jarak, warna, dan sudut pandang jauh berkurang. Selain itu, semakin bertambah usia, semakin berkurang kemampuan menggunakan matanya. Pengendara berusia 50 tahun membutuhkan cahaya dua kali lipat dibanding pengendara 30 tahun.
Masalah lain yang menerpa pengendara malam adalah kelelahan. Rasa capai bisa membuat konsentrasi hilang atau mengurangi kecepatan reaksi.
Berikut 11 jurus agar berkendaraan di malam hari lebih aman:
1. Siapkan kendaraan untuk perjalanan malam. Selain dipastikan lampu depan, lampu belakang, dan lampu sen menyala normal, juga mesti bersih. Seluruh kaca juga harus bersih baik sisi luar maupun dalam.
2. Pastikan lampu depan arahnya tepat agar tidak membuat silau pengendara lain dan mengurangi kemampuan melihat jalan. Anda jangan mengganti lampu kendaraan dengan tipe yang menyilaukan pengendara lain biarpun itu lebih terang. Meskipun Anda bisa melihat sekeliling lebih jelas, tapi risiko kecelakaan lebih besar karena membuat pengendara silau.
3. Jangan merokok karena nikotin dan karbon monoksida dari asap roko mengurangi kemampuan mata di malam hari.
4. Jika ragu ada "sesuatu" di depan, nyalakan lampu jauh. Lampu jauh tidak hanya membantu Anda melihat lebih jelas tapi juga membuat pengendara lain tahu bahwa ada kendaraan yang sedang Anda kendarai. Terlihat dari pengendara lain itu tidak kalah pentingnya dari bisa melihat kendaraan lain.
5. Kurangi kecepatan dan tambah jarak dengan mobil di depan atau belakang. Di malam hari lebih sulit mengukur jarak mobil lain.
6. Pastikan Anda bisa berhenti di wilayah yang diterangi lampu mobil Anda sendiri. Jika tidak, Anda tak akan sempat mengerem jika ada sesuatu yang tiba-tiba saja muncul.
7. Jangan memasang lampu jauh jika melihat ada kendaraan dari depan. Pengemudi di depan bisa silau.
8. Jangan memasang lampu jauh saat di belakang kendaraan lain. Pengemudi kendaraan d depan Anda bisa silau dari pantulan lampu jauh Anda di kaca spion.
9. Jika kendaraan dari depan lampunya menyilaukan, jangan pandang ke depan tapi pandang ke sisi kiri jalan untuk panduan arah. Ini untuk menghindari Anda dibutakan lampu.
10. Sering-sering berhenti, makan udapan, dan renggangkan badan. Jika terlalu lelah mengendara, berhenti dan beristirahatlah.
11. Jika mobil mengalami masalah, pinggirkan kendaraan sejauh mungkin dari jalan. Pasang dua segitiga pengaman, satu dekat mobil dan satunya sekitar 100 meter dari mobil. Pasang lampu darurat dan nyalakan lampu kabin. Penumpang mobil jangan berada di dalam tapi menyingkir, menjauh dari jalan.
Selasa, 23 September 2008 | 14:06 WIB
TEMPO Interaktif, Jakarta: Bagi yang memilih mudik Lebaran di malam hari dan membawa sendiri kendaraannya, harap berhati-hati karena risiko lebih besar. Reaksi pengemudi itu 90 persen tergantung penglihatan dan di malam hari kemampuan penglihatan berkurang jauh.
Di malam hari, seperti ditulis situs weather.com, kemampuan mata menangkap jarak, warna, dan sudut pandang jauh berkurang. Selain itu, semakin bertambah usia, semakin berkurang kemampuan menggunakan matanya. Pengendara berusia 50 tahun membutuhkan cahaya dua kali lipat dibanding pengendara 30 tahun.
Masalah lain yang menerpa pengendara malam adalah kelelahan. Rasa capai bisa membuat konsentrasi hilang atau mengurangi kecepatan reaksi.
Berikut 11 jurus agar berkendaraan di malam hari lebih aman:
1. Siapkan kendaraan untuk perjalanan malam. Selain dipastikan lampu depan, lampu belakang, dan lampu sen menyala normal, juga mesti bersih. Seluruh kaca juga harus bersih baik sisi luar maupun dalam.
2. Pastikan lampu depan arahnya tepat agar tidak membuat silau pengendara lain dan mengurangi kemampuan melihat jalan. Anda jangan mengganti lampu kendaraan dengan tipe yang menyilaukan pengendara lain biarpun itu lebih terang. Meskipun Anda bisa melihat sekeliling lebih jelas, tapi risiko kecelakaan lebih besar karena membuat pengendara silau.
3. Jangan merokok karena nikotin dan karbon monoksida dari asap roko mengurangi kemampuan mata di malam hari.
4. Jika ragu ada "sesuatu" di depan, nyalakan lampu jauh. Lampu jauh tidak hanya membantu Anda melihat lebih jelas tapi juga membuat pengendara lain tahu bahwa ada kendaraan yang sedang Anda kendarai. Terlihat dari pengendara lain itu tidak kalah pentingnya dari bisa melihat kendaraan lain.
5. Kurangi kecepatan dan tambah jarak dengan mobil di depan atau belakang. Di malam hari lebih sulit mengukur jarak mobil lain.
6. Pastikan Anda bisa berhenti di wilayah yang diterangi lampu mobil Anda sendiri. Jika tidak, Anda tak akan sempat mengerem jika ada sesuatu yang tiba-tiba saja muncul.
7. Jangan memasang lampu jauh jika melihat ada kendaraan dari depan. Pengemudi di depan bisa silau.
8. Jangan memasang lampu jauh saat di belakang kendaraan lain. Pengemudi kendaraan d depan Anda bisa silau dari pantulan lampu jauh Anda di kaca spion.
9. Jika kendaraan dari depan lampunya menyilaukan, jangan pandang ke depan tapi pandang ke sisi kiri jalan untuk panduan arah. Ini untuk menghindari Anda dibutakan lampu.
10. Sering-sering berhenti, makan udapan, dan renggangkan badan. Jika terlalu lelah mengendara, berhenti dan beristirahatlah.
11. Jika mobil mengalami masalah, pinggirkan kendaraan sejauh mungkin dari jalan. Pasang dua segitiga pengaman, satu dekat mobil dan satunya sekitar 100 meter dari mobil. Pasang lampu darurat dan nyalakan lampu kabin. Penumpang mobil jangan berada di dalam tapi menyingkir, menjauh dari jalan.
tips merawat motor
Cek Kondisi Oli
Oli mesin ini sangat penting peranannya untuk melumas komponen-komponen mesin, seperti stang seher, seher, dan ring seher, kruk as dan noken as atau stang klep. Jika keberadaan minyak pelumas sudah berwarna kehitam-hitaman atau kelenturan daya lumasnya berkurang, maka sebaiknya diganti. Ganti oli secara berkala dan gunakan sesuai dengan rekomendasi pabrikan.
Cek Kondisi Aki
Jangan biarkan air accu melewati batas maksimum dan minimum yang akibatnya bisa mempercepat kerusakan pada sel-sel accu. Tambahkan aki pada pagi hari.
Jangan biarkan baterai atau accu yang sudah mulai melemah, segeralah menggantinya, bukan hal baik jika anda tetap memaksa menggunakannya. Jika tetap dipaksakan kedua kutub positif dan negatif akan mengeluarkan korosi (serbuk putih) yang akan menjalar ke bagian kabel-kabel utama yang menghubungkan arus listrik ke saluran lampu, dinamo, atau bagian-bagian lainnya.
Jika memang motor anda mengalami hal tersebut, arus listrik yang dihantarkan baterai atau accu tidak sempurna akan menyebabkan kerusakan pada komponen dinamo, kontak mesin maupun switch lampu. Satu hal yang perlu diperhatikan jika accu sudah lemah atau tidak mampu di starter dan distarter, jangan memaksa mendorong sepeda motor untuk menghidupkannya sebab hanya akan merusak gigi transmisi.
Periksa Rantai dan Gir
Jangan biarkan rantai terlalu kendor, atau terlalu kencang. Terlalu kendor bisa membuat rantai copot dari girnya, sementara terlalu kencang bisa mengakibatkan putus rantai. Cek juga kondisi gir, jika sudah tajam segera ganti karena jika tidak rantai bisa tiba-tiba putus. Bahaya kan, kalo lagi ngebut tiba-tiba putus rantai?
Periksa Kabel Koil dan Busi
Perhatikan keberadaan kabel koil yang menghubungkan arus listrik ke busi. Cepat ganti kabel yang kelihatannya sudah cukup umur dan banyak terlihat keretakan dan pengerasan pada kabel. Jangan lupa perhatikan keberadaan busi karena busi sangat vital untuk kelancaran sebuah mesin kendaraan.
Perhatikan Selang Bensin
Selang bensin ke karburator juga merupakanm komponen yang layak diperhatikan. Jangan membiarkan kondisi selang bensin mengeras atau terjadi retakan-retakan, karena bagian dalam selang bisa jadi sudah tidak elastis dan mengakibatkan serbuk kotoran yang berasal dari selang terbawa ke karburator. Pada akhirnya akan terjadi penyumbatan suplai bensin dari tanki ke karburator sehingga mengganggu sistem pembakaran.
Panaskan Mesin paling lama 2 Menit
Panaskan mesin sebelum motor dijalankan, tak perlu lama-lama cukup 1-2 menit agar sirkulasi oli bisa melumasi seluruh bagian dalam mesin yang bergerak. Jangan terlalu lama memanaskan karena akan membuat pipa knalpot menguning selain itu Anda pasti tak mau buang-buang bensin khan?.
Periksa tekanan angin ban
Jangan terlalu keras dan juga jangan kurang karena bisa berakibat kembang ban motor rusak.
Gunakan Selalu Sparepart Asli
Lebih baik mahal sedikit, tapi puas dan tahan lama daripada memakai yang tidak asli, meski murah tapi tapi daya tahan kurang.
So tidak sulit bukan, asal anda rajin merawat motor dengan benar pasti motor kesayangan Anda senatiasa tampil prima.
oh iya jngn lupa juga rajin-rajin nyuci dan moles.... biar tetep kinclong n enak dilihat......,Kan enak pake motor mesinnya terawat n bodynya bersih....
Oli mesin ini sangat penting peranannya untuk melumas komponen-komponen mesin, seperti stang seher, seher, dan ring seher, kruk as dan noken as atau stang klep. Jika keberadaan minyak pelumas sudah berwarna kehitam-hitaman atau kelenturan daya lumasnya berkurang, maka sebaiknya diganti. Ganti oli secara berkala dan gunakan sesuai dengan rekomendasi pabrikan.
Cek Kondisi Aki
Jangan biarkan air accu melewati batas maksimum dan minimum yang akibatnya bisa mempercepat kerusakan pada sel-sel accu. Tambahkan aki pada pagi hari.
Jangan biarkan baterai atau accu yang sudah mulai melemah, segeralah menggantinya, bukan hal baik jika anda tetap memaksa menggunakannya. Jika tetap dipaksakan kedua kutub positif dan negatif akan mengeluarkan korosi (serbuk putih) yang akan menjalar ke bagian kabel-kabel utama yang menghubungkan arus listrik ke saluran lampu, dinamo, atau bagian-bagian lainnya.
Jika memang motor anda mengalami hal tersebut, arus listrik yang dihantarkan baterai atau accu tidak sempurna akan menyebabkan kerusakan pada komponen dinamo, kontak mesin maupun switch lampu. Satu hal yang perlu diperhatikan jika accu sudah lemah atau tidak mampu di starter dan distarter, jangan memaksa mendorong sepeda motor untuk menghidupkannya sebab hanya akan merusak gigi transmisi.
Periksa Rantai dan Gir
Jangan biarkan rantai terlalu kendor, atau terlalu kencang. Terlalu kendor bisa membuat rantai copot dari girnya, sementara terlalu kencang bisa mengakibatkan putus rantai. Cek juga kondisi gir, jika sudah tajam segera ganti karena jika tidak rantai bisa tiba-tiba putus. Bahaya kan, kalo lagi ngebut tiba-tiba putus rantai?
Periksa Kabel Koil dan Busi
Perhatikan keberadaan kabel koil yang menghubungkan arus listrik ke busi. Cepat ganti kabel yang kelihatannya sudah cukup umur dan banyak terlihat keretakan dan pengerasan pada kabel. Jangan lupa perhatikan keberadaan busi karena busi sangat vital untuk kelancaran sebuah mesin kendaraan.
Perhatikan Selang Bensin
Selang bensin ke karburator juga merupakanm komponen yang layak diperhatikan. Jangan membiarkan kondisi selang bensin mengeras atau terjadi retakan-retakan, karena bagian dalam selang bisa jadi sudah tidak elastis dan mengakibatkan serbuk kotoran yang berasal dari selang terbawa ke karburator. Pada akhirnya akan terjadi penyumbatan suplai bensin dari tanki ke karburator sehingga mengganggu sistem pembakaran.
Panaskan Mesin paling lama 2 Menit
Panaskan mesin sebelum motor dijalankan, tak perlu lama-lama cukup 1-2 menit agar sirkulasi oli bisa melumasi seluruh bagian dalam mesin yang bergerak. Jangan terlalu lama memanaskan karena akan membuat pipa knalpot menguning selain itu Anda pasti tak mau buang-buang bensin khan?.
Periksa tekanan angin ban
Jangan terlalu keras dan juga jangan kurang karena bisa berakibat kembang ban motor rusak.
Gunakan Selalu Sparepart Asli
Lebih baik mahal sedikit, tapi puas dan tahan lama daripada memakai yang tidak asli, meski murah tapi tapi daya tahan kurang.
So tidak sulit bukan, asal anda rajin merawat motor dengan benar pasti motor kesayangan Anda senatiasa tampil prima.
oh iya jngn lupa juga rajin-rajin nyuci dan moles.... biar tetep kinclong n enak dilihat......,Kan enak pake motor mesinnya terawat n bodynya bersih....
beda oli mineral dan oli sintetik
Oli Sintetik atau Mineral..??!!
Banyak pemilik kendaraan yang bingung dalam memilih apakah harus menggunakan pelumas sintetik, atau cukup pelumas mineral?. Di satu sisi mereka ingin memberi proteksi atau perlindungan pada mesin kendaraan dan di sisi lain harga pelumas yang murni sintetik pastinya tidak murah. Kualitas pelumas yang 100% sintetik (fully synthetic) memang sangat baik. Namur harga pelumas mahal sebab pelumas sintetik umumnya produk impor. Bila yang Anda butuhkan sebenarnya cukup pelumas mineral, kenapa mesti memakai sintetik?
Pelumas sintetik dan mineral dibedakan atas bahan dasar pembuatannya. Pelumas mineral terbuat dari minyak mentah (crude oil), dengan penambahan aditif sekitar 10-20%. Sedangkan pelumas sintetik terbuat dari unsur-unsur kimia sintetik, baik bahan dasarnya maupun aditifnya. Proses pembuatannya pun cukup rumit, maka harga pelumas sintetik jauh lebih mahal dari pelumas mineral. Perlu diwaspadai jika ada pelumas sintetik dengan harga lebih murah dari pelumas mineral.
Kelebihan Pelumas Mineral
- Harga bersaing
- Teruji kehandalannya dalam pemakaian normal
Kelebihan Pelumas Sintetis
- Memiliki daya tahan yang tinggi saat mesin bekerja berat misalnya cuaca yang sangat panas, perjalanan jauh dan berat seperti di padang pasir atau digurun.
- Tahan terhadap cuaca yang rendah (dingin), kekentalan oli sintetik tidak berubah.
- Kekentalannya baik karena pada saat dingin pelumas sintetik tidak membeku, dan pada saat panas pelumas sintetik tidak mencair.
Kondisi diIndonesia cukup stabil, tidak terlalu panas dan tidak terlalu dingin. Penggunaan oli mineral dirasa sudah cukup atau sesuai dengan standar yang diterapkan oleh pabrikan. Sebab bila kondisi mengemudi anda normal, namun menggunakan pelumas sintetis sangat disayangkan anda malah melakukan pemborosan.
Dewasa ini ada banyak pelumas sintetik yang beredar di pasar. Bila Anda harus menggunakan oli sintetik sebaiknya pilihlah yang 100% sintetik, bukan semi sintetik atau synthetic base, agar Anda benar-benar mendapatkan tambahan performa bagi uang yang telah Anda keluarkan. Dan jangan lupa ganti filter oli secara teratur.
sumber : mbah google..
Banyak pemilik kendaraan yang bingung dalam memilih apakah harus menggunakan pelumas sintetik, atau cukup pelumas mineral?. Di satu sisi mereka ingin memberi proteksi atau perlindungan pada mesin kendaraan dan di sisi lain harga pelumas yang murni sintetik pastinya tidak murah. Kualitas pelumas yang 100% sintetik (fully synthetic) memang sangat baik. Namur harga pelumas mahal sebab pelumas sintetik umumnya produk impor. Bila yang Anda butuhkan sebenarnya cukup pelumas mineral, kenapa mesti memakai sintetik?
Pelumas sintetik dan mineral dibedakan atas bahan dasar pembuatannya. Pelumas mineral terbuat dari minyak mentah (crude oil), dengan penambahan aditif sekitar 10-20%. Sedangkan pelumas sintetik terbuat dari unsur-unsur kimia sintetik, baik bahan dasarnya maupun aditifnya. Proses pembuatannya pun cukup rumit, maka harga pelumas sintetik jauh lebih mahal dari pelumas mineral. Perlu diwaspadai jika ada pelumas sintetik dengan harga lebih murah dari pelumas mineral.
Kelebihan Pelumas Mineral
- Harga bersaing
- Teruji kehandalannya dalam pemakaian normal
Kelebihan Pelumas Sintetis
- Memiliki daya tahan yang tinggi saat mesin bekerja berat misalnya cuaca yang sangat panas, perjalanan jauh dan berat seperti di padang pasir atau digurun.
- Tahan terhadap cuaca yang rendah (dingin), kekentalan oli sintetik tidak berubah.
- Kekentalannya baik karena pada saat dingin pelumas sintetik tidak membeku, dan pada saat panas pelumas sintetik tidak mencair.
Kondisi diIndonesia cukup stabil, tidak terlalu panas dan tidak terlalu dingin. Penggunaan oli mineral dirasa sudah cukup atau sesuai dengan standar yang diterapkan oleh pabrikan. Sebab bila kondisi mengemudi anda normal, namun menggunakan pelumas sintetis sangat disayangkan anda malah melakukan pemborosan.
Dewasa ini ada banyak pelumas sintetik yang beredar di pasar. Bila Anda harus menggunakan oli sintetik sebaiknya pilihlah yang 100% sintetik, bukan semi sintetik atau synthetic base, agar Anda benar-benar mendapatkan tambahan performa bagi uang yang telah Anda keluarkan. Dan jangan lupa ganti filter oli secara teratur.
sumber : mbah google..
Langganan:
Postingan (Atom)
